摘 要：近年我國城市的快速發(fā)展，車輛的增多，市政道路建設發(fā)展的速度也在進一步提升，而市政道路設計作為市政道路建設最重要部分，其重要性更是不容忽視。本文根據多年設計工作實踐，對市政道路的一些理念、原則、注意事項進行探討。 

 

　　關鍵詞：市政道路；設計 

　　市政道路是城市基礎設施工程中不可或缺的重要組成部分，一直以來它都是一個城市現(xiàn)代化的重要標志，平坦舒適的道路不僅利于城市景觀的建設，同時也為城市交通運輸提供了良好的保證，是一個城市經濟發(fā)展的命脈。 

　　一、市政道路設計理念 

　　1、基于舒適性新理念的城市道路設計 

　　社會的進步，人們的需求也從單純的物質需求上升到對精神的需求，對道路的要求也一樣。以前人們對道路要求寬闊平坦就好，如今，一條優(yōu)秀的道路不僅要求交通順暢，路面干凈，且還應該舒適美觀。 

　　2、體現(xiàn)城市的特色 

　　城市的大小，發(fā)展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。 

　　3、體現(xiàn)功能特色 

　　在設計城市道路的整個時期內，設計師必須綜合考慮城市的特色，著重強調道路的游覽功能與交通功能，從而避免城市道路出現(xiàn)交通擁堵現(xiàn)象，確保人民出行便捷。 

　　二、市政道路設計的基本原則 

　　1、平面線形的設計 

　　平面線形的設計應當遵循如下原則：①單一的道路平面位置不能違背城市道路總的規(guī)劃布局；②道路的平面線形必須與具體的道路地理因素相符合，而且要到達道路的科學標準；③在直線曲線等方面要具體協(xié)調，合理的調整曲線、長、寬、高等；④在設計十字路口，交叉口，出入口，停車地段的時候必須遵循道路等級；⑤設計應當盡量避免與其他公共設施交錯，繞過居民小區(qū)，不占耕地；⑥平滑的使用路線布局，通常應該采用長的直線、曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉向處偏角要少且線形要平順。 

　　2、小偏角設計 

　　特指道路上偏角≤7°的情形。道路出現(xiàn)小偏角時，平曲線的長度看上去會比實際的短， 駕駛員容易產生急轉彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設計速度較高的道路設置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉折。如果路線在交叉口處不作較大的轉折時（一般為3°～5°），可不需作專門的彎道設計，僅需在交叉口進行處理，這是避免采用小偏角的一種有效辦法。 

　　3、避免最小縱坡 

　　小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時， 在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產生"水膜"現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應加上：因此，城市道路縱斷面設計時應盡量避免小于0.3%的縱坡。 

　　三、市政道路設計注意事項 

　　1、 特殊人群的道路設計問題 

　　盲道設計問題。由于城市中盲道的設計不夠規(guī)范，管理不夠到位等多種原因，讓盲道達不到預期的使用效果。盲道的設計問題主要有以下幾個方面的體現(xiàn)：第一，城市中的盲道設計主要有行進盲道和提示盲道（圓點型），對于這兩種盲道來說，都存在著無法明確提示方向的問題，容易讓盲人出現(xiàn)走錯路的現(xiàn)象；第二，在各大型的出入口（如道路兩端、居民點等）處盲道中斷；第三，盲道雖可提示該道路的變化，但是不能提示環(huán)境變化。在盲道設計中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。在道路節(jié)點及盲道兩側等位置，設置使用盲文指示的導盲路牌，方便盲人判斷所處的環(huán)境。 

　　2、 橫斷面的設計 

　　機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。 

　　①將通行能力和行駛速度作為考慮標準，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機動車道寬度。②在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數(shù)量作出相應的調整。③優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。④考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題，調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。⑤對于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進行。 

　　3、市政道路排水設計 

　　市政道路排水設計主要考慮綠化帶、車行道和人行道的排水。綠化帶的排水設計，常用的模式是滲溝設計在中間，用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設置相鄰間隔是40m左右，通過管道將水引進雨水系統(tǒng)。車行道的排水設計，機動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進固定位置中。人行道排水設計，人行道的橫坡坡度是朝向車行道的，根據兩側地勢的不同設置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設置截水溝。 

　　4、道路綠化設計 

　　在設計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交停靠站附近，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。 

　　5、生活性街道設計 

　　生活性街道是城市道路交通中最為復雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發(fā)生各種事故。因此，城市道路交通設計部門必須要重視對生活性街道的設計。在標線標志方面，必須要充分利用現(xiàn)有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時，要充分利用引導和限制性交通設施來控制生活性街道的車流、車速，引導車輛順利通行，以此換取更多的行人活動空間。此外，還可以通過在道路中間或兩側等適當位置種植樹木，實現(xiàn)梳理交通，增強景觀個性的作用。 

　　6、市政道路照明工程設計與節(jié)能 

　　設計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設計應由專業(yè)設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。 

　　結語 

　　市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設中的作用日益突顯，因此，道路設計的合理，可以使施工過程更加快速、經濟，且質量高。對城市的建設與經濟發(fā)展都非常重要。保證良好的市政道路設計，可以緩解交通壓力，美化城市環(huán)境，為城市居民提供一個美好的生活環(huán)境。 

　　考文獻： 

　　[1]徐志強，李梅試析宜居城市道路設計模式的轉型河北建筑工程學院學報，2008，26 （3），61-63. 

　　[2]張藝霞.沈陽市市政道路結構研究[J].公路，2007，27（09） ：51-55.