為提高路口通行能力，道路平交路口一般進行渠化設計。道路平面交叉口的渠化設計，已經是很成熟的技術，準確的說應該是“習以為常”的技術。也正是因為習以為常，平交路口應該怎樣渠化改造呢？
    路口交通組織的基本要求：
    盡量拓寬路口增加進口導向車道與出口車道，使之與路段行車道的通行能力相匹配；盡量在車道渠化上做到寸土必爭，在信號配時上做到分秒必爭，不讓路口出現空閑時間和空閑面積；盡量簡化標線和信號，使之能明確地突出空間路權和時間路權；盡量地完善標志信息，使駕駛員有充分的反應時間。
    平交路口標線設置應注意的問題  
（1）根據路口線型條件，正確渠化人行橫道、停止線、導向車道線、機非分道線。渠化的原則是充分合理利用路口的面積，使各流向的交通流互不干擾，按不同流向、車種規定的行駛軌跡運行。路口人行橫道一般為白色平行粗實線（斑馬線）。在信號燈控制的路口，也可以采用兩條平行粗實線，劃出人行橫道線范圍，可不劃斑馬線。  停止線為白色實線，雙向行駛的路口，停止線應與中心線連接。單向行駛的路口應橫跨整個路面。在路口設有人行橫道時，停止線應距人行橫道1.5~3m.畸形路口還可采用還可采用階梯式錯位停車線。  機動車對向分道線為黃色實線；出口車輛分道線為白色虛線，機非分道線為白色實線；路口導向車道線為白色實線。非機動車禁駛區為黃色虛線。  路口導向車道的數量應大于或等于路段車道數量。原則上進口導向車道數不多于出口車道數。  
（2）合理渠化左轉彎導向車道    根據各流向流量數據設置相應導向車道。當左轉彎流量大于該方向進口總流量15%時，應設置專左導向車道。  合理調整中心（線）護欄位置，施畫左轉彎導向車道。避免直行車道對著對象中心護欄的現象發生。  在設置專左導向車道的路口，可使用多相位信號燈控制；在設置直左導向車道的路口，應使用兩相位信號燈控制。  兩相位信號燈路口，左轉和直左導向車道應劃左轉彎待駛區；多相位信號燈路口，左轉彎導向車道應劃導流線；對于先放直行后放左轉時多相位信號路口，專左導向車道前端可劃設左轉彎待轉區。  
（3）合理渠化右轉彎導向車道  在路口線形寬度允許條件下，一般應施劃專右導向車道。根據右轉彎車輛行駛軌跡，施劃右轉彎導流線。劃分主輔路的路口，應盡可能利用輔路（不小于6m）開辟右轉彎導向車道。  
（4）根據路口非機動車流量及行駛秩序，渠化非機動車禁駛區和非機動車左轉彎停止線；在路口非機動車流量較大經常占用右轉彎機動車道、嚴重干擾右轉彎機動車行駛時，為規范行駛秩序，可在進口方向設置機非隔離設施。  
（5）根據路口渠化方案，配置相應的交通標志。   
    平交路口的渠化主要注意以下幾方面問題：  
（1） 在同一信號相位時，出口車道數應大于等于進口車道數；  
（2） 路口自行車道進口宜窄、出口要寬，以加大對自行車流的吸引力；
（3） 盡可能利用路口有效空間面積，使沖突點相對固定和集中；  
（4） 如有條件盡可能增加進出口機動車道，以求和路段通行能力匹配；
（5） 路口進口處機非要有隔離，減小機動車的行駛阻力；  
（6） 在路口內要保證機動車有足夠的行使空間，以避免產生交通延誤和交通事故；
（7） 路段行車道要對著路口直行導向車道，并提前進行路面車道預示，以減少路段車輛
并線變道；  
（8） 路口出口車道應施劃成連續車道，減小車輛通過路口后的并線變道；
（9） 結合路口放行方法設置非機動車禁駛區或后駛區；
（10） 結合信號相位設置左轉彎待轉區或導流線。  
對于正規十字平交路口和T字平交路口上的渠化和信號相位設置，應統一協調考慮，導向車道分不開流向的，信號相位也不分開，將導向車道中的流向組在一個相位中。而導向道可以分出專向流向的，如專左，專直、專右車道，則信號相位上可以設置專左相位，專直相位和右轉專用相位，但是如果路口禁止左轉彎，則路口與路段結合部的車道渠化不能按照常規劃法設計，而應按照內側直行導向車道與內側行車道直接相通的方式進行設計。
但是對于異形交叉路口，為減少路口內的沖突點，在進行路口交通組織中，利用單行、禁止左轉彎（或直行）將路口流向進行合并，再進行渠化和信號相位一體化組織，組織的重點是路口內渠化。由于異形路口幾何形狀復雜，路口沖突點的位置不易確定，因此有必要通過路口渠化明確各流向通過路口的空間路權，把沖突點位置固定下來后，在進行信號相位設計明確個流向的時間路權，以便進行沖突控制，改善路口秩序。

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