1公路網規劃程序簡介

在區域交通規劃當中，公路網規劃是其中的一個重要組成部分，公路網規劃的前提就是綜合交通以及國土規劃，而規劃的主要內容就是遠景交通量的預測，其包含建立交通量的產生、分布以及分配模型，同時這也是路網設計以及優化的有效依據，這部分同診斷問題以及收集資料都是進行路網規劃的一個必要過程，亦是工作的前提。路網規劃當中另外的主要內容就是對其進行設計和優化，這一過程對于決策以及方案的建立具有直接的影響。值得注意的是，路網評價是規劃當中必不可少的一個過程，它發揮著承上啟下的作用。另外，還需要定量分析以及評價原路網，這是是規劃工作的起點，從而能夠為確定以及分析規劃目標提供依據。評價規劃方案作為規劃工作的終點，能夠提供給規劃成果的論證、決策以及優化等相應的量化指標。

2公路網規劃的目的以及意義分析

公路網規劃能夠為公路建設決策的制定提供合理的參考依據，而且也是公路建設的一個前期部分。公路網進行規劃的主要目的就是本著實事求是的觀點，對于規劃區域當中客貨運交通的實際情況進行合理分析，對于公路網建設當中所存在的相關問題和問題存在的根源進行深入剖析，從而能夠對區域未來交通需求以及社會經濟發展的趨勢進行合理預測，這樣就有助于公路網規劃方案及建設的合理制定，從而提供公路長遠以及近期發展和建設的決策依據。進行公路網規劃具有極其重要的意義，主要表現在以下幾個方面：（1）對于區域協調以及平衡發展具有促進作用；（2）對于工農業生產以及國民經濟發展具有保障作用；（3）公路同其他運輸方式之間的協調發展具有巨大促進作用；（4）能夠使得運輸成本降低，并將車輛行駛時間節省，從而將公路運輸效率顯著提升；（5）對土地資源進行有效節約，從而達到自然環境保護的目的；分布模型分布準則熵模型基于熵的有關原理介入機會模型根據盡量短運行時間選擇適宜終點重力和弗雷特模型用最小運行時間，權衡運行時間以及吸力進行重點的選擇增長率模型（除弗雷特模型外）選擇最具吸引力終點，不考慮運行時間表1交通分布準則與模型對應表（6）保證公路建設資金能夠進行合理的投放以及使用。

3交通量預測

3.1現狀調查

在這一過程當中主要是按照現有的數據來對遠景交通量進行預測，從而提供給公路網規劃以及設計參考，這也就是說現有資料的調查準確度對于預測結果具有直接的影響。通常情況下，規劃區是區域公路網規劃以及設計的調查范圍所在，如果在必要的時候可以進行擴大，將其向臨近的地區進行擴展。另外，調查內容的廣度以及深度還應該同路網的要求以及級別相吻合，同時也應該經歷從宏觀到微觀以及從粗到細的過程。

3.2交通發生預測

這一過程的主要目的就是進行分區產生的交通量同社會經濟特征以及分區土地利用等相關變量之間所存在的定量關系的建立，從而對于規劃年各個分區當中交通量進行推算。就當前的實際情況來看，回歸分析法以及時間序列法是定量分析方法當中所常用的兩種形式。

3.3交通分布預測

交通分布預測的基礎就是所得到的各小區交通分布現狀OD表，通過對于合區社會以及經濟發展所帶來的交通增長情況進行綜合性的考慮來對各區之間規劃期的交通流量進行相對應的推算。在這過程當中所應用的方法通常有兩類，其中一種是增長率法，通過現狀OD表對未來OD表進行預測，比如說福雷特法、平均增長率法等等，另外一種是對各個區之間交通時間區間距離以及運行費用等等相關的因素進行綜合性的考慮，通過相應的模型來對未來交通分布狀態進行相應的預測。比如說可以通過重力模型法進行相關的預測，另外還有回歸模型法以及介入機會模型法等等，在實際選擇過程當中還要綜合各個方面的實際情況來進行科學合理的選擇。其中通常情況下可以參考表1進行選擇。

3.4交通分配模型

在路網規劃當中，交通分配是對交通量進行預測的不可缺少的一個環節，司機在相對比較多路線組成的路網當中進行行駛路線選擇時，通常都是由路線的服務水平以及眾多其他隨機因素決定的。按照司機行駛路線選擇的不同，可以利用以下相應的交通分配模型。

3.4.1“全有全無”分配模型

這一模型所應用的原理就是司機對于運行有完整的資料，同時在行駛路線選擇的時候能夠以最低費用或最少行程時間作為標準。按照這樣的方式，在路網當中可以將所有OD交通量都看作是最短行程路線。路網中兩個節點之間如果存在兩條路線進行選擇的時候，此時最短的路線則分配全部OD分布交通量，另一條分配量則為零。

3.4.2多通路分配模型

司機對于運行的資料如果不夠完整，并且對于行駛費用以及時間方面不同的司機察覺也存在差異，即便是司機認為他們所選取的路線就是最佳的，但是整體上仍然是多通路，這樣也就得到了多通路分配模型。3.4.3隨機分配模型在行駛路線選擇的時候，如果司機不僅僅考慮最短時間和距離以及最少費用，同時還要考慮行車安全、路線熟悉等其他因素，這時由于個別因素的隨機選擇就出現了隨機模型。

4路網設計方法介紹

在路網設計中所使用的方法主要有系統分析法、數理解析法以及經驗調查法。其中系統分析法在經濟發達國家的應用頻率相對比較大，主要用于路網規劃以及交通規劃方面，它的應用范圍相對也比較大。數理解析法又可以劃分為漸近優解法以及干道方向法等等。在一定范圍之內，這種方法的價值相對比較大，但是也存在著一定的缺點，主要表現的整體優化以及系統分析方面。經驗分析法是由于實際的需求，通過專家構思以及集體共同進行決議和獻策，從而進行調查研究以及預測，這種方法科學依據相對比較欠缺，同時也沒有足夠的定量分析，并且由于受到個人基礎資料以及經驗的限制，從而導致結果不夠精細，通常僅僅限于較短時間內的修建計劃，并且隨機性也比較大，很難將系統化以及規范化得以真正的實現。

5公路網規劃評價分析

通常情況下，可以從技術、經濟以及社會對于公路網進行評價。技術方面的評價主要就是對于實施方案以后的使用質量進行揭示，對于規劃方案的技術可行性以及合理性進行相應的評價。經濟評價是評價工作當中的重要內容，它是利用規劃公路來分析整體的經濟效益，可以進一步的分為間接和直接經濟效益。間接經濟效益指的就是建設造成公路以后對于區域社會經濟發展的一種間接受益程度，比如說增加稅收等等，而直接經濟收益則是建設公路以后，交通事故的降低、運輸成本的節約以及線路的便捷性等等而帶來的效益。社會評價則是公路對于區域當中社會發展的影響以及作用進行分析，主要包含有文物保護條件改善、自然資源的開發利用以及環境保護的建設，同時也包含有對文化、經濟以及政治等等方面的影響。

6結語

綜上所述，公路網規劃設計是進行公路建設的前期工作，它對于公路建設具有極其重要的作用。本文主要對公路網規劃程序以及設計的目的和意義進行了簡要的論述，并對交通量預測方法、路網規劃設計方法以及路網規劃的評價進行了重點的介紹，希望本文的寫作能為該領域的工作人員提供必要的參考借鑒，并在以后的工作中對公路網規劃設計方法進行更加深入的研究，從而推動我國公路建設更快更好的發展。