隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，城市的機(jī)動車保有率也不斷增加。但由于各種原因，城市道路的發(fā)展速度嚴(yán)重滯后于機(jī)動車的發(fā)展，導(dǎo)致道路資源緊張，交通擁擠問題日益突出，針對此種情況，許多大中城市采取相應(yīng)的一些交通管理措施，期望能緩解交通擁擠的問題。具體措施主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)拓寬舊路，新建新路，改造交叉口，建設(shè)立交和快速下道等，積極地改善城市道路交通現(xiàn)狀；

(2)大力發(fā)展公共交通，修建地鐵、輕軌，推行。公交優(yōu)先”，增加市民公交出行的比例，減少私家車的出行，有效地降低城市道路上汽車的數(shù)量；

(3)將現(xiàn)代電子技術(shù)、通訊技術(shù)用于城市交通，對交通流進(jìn)行合理的誘導(dǎo)，GIS、GPS的研究應(yīng)用，對緩解城市交通擁擠起到了積極的作用；

(4)通過合理地組織交通，加強(qiáng)交通管理和控制，使交通得到改善。

然而舊路拓寬．建路建橋、修建地鐵輕軌，需要投入大量的資金以及占用大量的城市用地，造價高，拆遷大，會受到土地和財力的限制，在目前的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下不符合我國國情。而先進(jìn)的電子信息技術(shù)和通訊技術(shù)用于城市交通，目前在我國只有深圳等幾個特大城市稍有涉足，還沒有普及應(yīng)用。

因此，充分利用現(xiàn)有道路的道路條件，采用比較科學(xué)的交通管理手段來合理疏導(dǎo)交通流，挖掘潛在的通行能力，提高遺路利用率，是目前實(shí)現(xiàn)城市交通暢通、舒適、安全和環(huán)保比較現(xiàn)實(shí)的方法。根據(jù)國內(nèi)外多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為最有效的、而可行的措施之一就是在城市中心區(qū)內(nèi)變部分雙向通行道路為單向通行，或?qū)⒁恍┮驅(qū)挾炔蛔愣鵁o法雙向通行的道路開辟為單向交通道路，即實(shí)施單向交通管理措施。道路單向交通在交通擁堵區(qū)域的實(shí)踐已經(jīng)證明：實(shí)行單向交通，小范圍小緩解，大范圍大緩解。實(shí)行單向交通對于改變城市道路擁擠，對緩解乘車難，交通流量不均(集中在少數(shù)幾條主干道上)和道路通行能力低下能起到較好的作用。對減少拆迂、節(jié)約投資，提高經(jīng)濟(jì)效益的意義也是巨大的。

道路單向交通是在城市道路交通系統(tǒng)中，緩解城市交通擁擠，充分利用現(xiàn)有城市道路網(wǎng)容量的一種經(jīng)濟(jì)、有效的交通管制措施。目前，許多城市認(rèn)識列單向交通對組織城市交通、改善城市交通狀況的有效性，開始嘗試對城市一部分道路實(shí)行單向交通，來解決交通擁擠問題。但是，都還處于試驗(yàn)階段，沒有完善的理論進(jìn)行指導(dǎo)。現(xiàn)行我國很多城市的單向交通都是當(dāng)?shù)亟痪L期觀察的慕礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆方煌ǖ膶?shí)際情況，憑借經(jīng)驗(yàn)來挑選道路路段設(shè)置單向交通，進(jìn)而根據(jù)觀察設(shè)置后的交通狀況和市民反映情況來判斷設(shè)置的合理性。

經(jīng)過一段時間的檢驗(yàn)，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機(jī)動車駕駛員和市民出行帶來諸多不適應(yīng)。一些城市對其一部分道路路段實(shí)行單向交通，并沒有完全解決整個道路網(wǎng)的交通擁擠問題，反而加劇了交通的混亂。這樣的實(shí)例說明，需要對城市道路實(shí)施單向交通的方案設(shè)計過程進(jìn)行研究，通過深入分析和總結(jié)城市道路單向交通的交通特性，對單向交通實(shí)施后的影響進(jìn)行深入的分析，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學(xué)有效地實(shí)施單向交通。

單向交通的概念

道路單向交通(One-Way Roadway)，或稱單向通行、單行線、單行道，單向路(街)，是指只允許車輛按某一方向行駛的道路交通。在城市道路系統(tǒng)中，如果組織多條道路實(shí)施單向交通，形成互相銜接的系統(tǒng)，則稱為道路單向交通系統(tǒng)。

單向交通設(shè)計條件研究


2．1路網(wǎng)條件
(1)棋盤形道路。
棋盤形道路系統(tǒng)是最適合組織單向交通的城市道路網(wǎng)絡(luò)，可以由相鄰兩條道路配對組織單向交通，也可將部分道路系統(tǒng)組織成單向交通，但道路網(wǎng)密度應(yīng)較大，道路間距應(yīng)不大于300m。

(2)帶狀形道路。
帶狀城市道路系統(tǒng)是較容易組織單向交通的道路網(wǎng)，可選擇局部區(qū)域有可能配對的道路組織單向交通，條件是有相鄰或相距不遠(yuǎn)的道路可以配對，道路之間呈對偶關(guān)系。

(3)其它形狀道路網(wǎng)。
當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)中有兩條相鄰壞路且長度較短(1km～2kin)，可考慮組織單向交通。兩條相鄰的放射性道路也町組織單向交通。

2．2路段條件
在特殊情況下，當(dāng)兩條平行道路不是同一等級時，可考慮將低等級的道路設(shè)為單向交通，另一道路仍為雙向交通。道路網(wǎng)密度很大而道路寬度不足的舊城區(qū)道路。滿足以下條件時可考慮設(shè)為單向交通。

(1)道路寬度小于10m而流向比大干1．2時。(流向比，道路上某一行車方向大的交通量與另一行車方向小的交通量之比。)

(2)道路寬度小于12m而流向比大于2，且有平行道路可以配對時。

(3)道路寬度不足以同時設(shè)置人行道，車行道時。

(4)對于只能布置奇數(shù)車道的道路，在采用雙向通行不利于發(fā)揮其道路資源作用時。

(5)平行于大流量主干道的一組支路，次千道。

(6)寬度狹窄不適合固定交通工具如有軌道車雙向通行的道路，可布置為單向通行的行車路線。

2．3交叉口條件
5條或5條以上的道路相交時，交叉口難于處理，宜將部分或全部相交道路設(shè)置為單向交通。

單向交通優(yōu)缺點(diǎn)分析

3．1單向交通主要優(yōu)點(diǎn)
通過對單向交通實(shí)施效果的分析與研究，結(jié)合國內(nèi)外單向交通的實(shí)施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點(diǎn)如下。

(1)提高通行能力。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，國外單行道可提高通行能力達(dá)20％～80％左右，國內(nèi)一般在l 5％～50％之間。

(2)提高車輛運(yùn)行速度和降低行車延誤。El本在5．5m以下寬度的道路組織葷向交通，使機(jī)動車車速由12．9km／h提高到27．4km／h，美國運(yùn)輸與交通工程手冊指出，實(shí)施單向交通的路段一般行程時間可減少10％～50％，行駛速度可提高20％～100％。

(3)降低交通事故率。
國外研究表明，實(shí)行道路單向交通，交通事故率減少30％一60％。由于單向交通車輛不會在車道中心線與對向車輛發(fā)生正面沖突。夜間行駛時沒有對向車頭眩光所造成的影響；行人過街只需要注意一個方向的來車・改善和提高了車輛通過交叉口的安全性；即使發(fā)生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

3．2單向交通主要缺點(diǎn)
道路單向交通雖然在優(yōu)化道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，挖掘道路資源、提高道路通行能力等諸多方面都有積極的作用，但也有不利一面，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)增加了部分車輛的繞行距離和經(jīng)過
交叉I：1的次數(shù)，從而增加了車輛的運(yùn)行時間和道路網(wǎng)上附近道路和交叉口的交通量，有可能把原來的問題轉(zhuǎn)移到一個新的地方，產(chǎn)生新的矛盾點(diǎn)，給交通管理和控制帶來新的問題。

(2)不便公共交通線網(wǎng)布線，增加了乘車步行距離。

(3)對于急救車、消防車等特種車輛以及過境車的通行可能造成一定困難，有時也得繞道而行才能到達(dá)目的地。

(4)增加了為單向交通管制所需要的道路交通公用設(shè)施的投入。

(5)單向交通道路的末端常常使交通組織復(fù)雜化，可能產(chǎn)生交通擁擠。

(6)可能產(chǎn)生交通運(yùn)行混亂，駕駛員不易適應(yīng)和習(xí)慣，特別是對于初次到達(dá)的，更不易適應(yīng)，造成不必要的交通違章。單行遭沿線單位的車輛和人員進(jìn)出較麻煩。

單向交通設(shè)計中弊端的消除

4．1避免增加繞行距離的措施
在實(shí)施道路單向交通之前，必須作準(zhǔn)確的O―D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預(yù)測其他道路交通量增減趨勢，盡量減少實(shí)施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計算影響范圍內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，避免交通出行量最大的點(diǎn)對之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時間，可以補(bǔ)償距離增長所花去的時間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時間與車速的提高和交叉I-3的延誤減少時間相平衡。

4．2消除對公交的不利影響
公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。

在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源．最大程度消除單向交通對公交運(yùn)行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運(yùn)行的優(yōu)勢，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

本文主要從宏觀和微觀兩個方面，應(yīng)用公交優(yōu)先解決道路單向交通對公交運(yùn)行的不利影響。宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實(shí)施時的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。

(1)實(shí)施道路單向交通之前，必須進(jìn)行詳盡的公共交通調(diào)查，了解經(jīng)過單行道線路的公交流量，乘客換乘或中轉(zhuǎn)的數(shù)量以及換乘步行距離的變化。通過這些調(diào)查可以規(guī)劃輔助系統(tǒng)的設(shè)置，公共交通專用道的設(shè)置以及單行道上公共交通逆向行駛。

(2)交通發(fā)展戰(zhàn)略上，仍需確立公交優(yōu)先的策略，單向交通的規(guī)劃應(yīng)以不降低公共交通服務(wù)水平為原則，充分發(fā)揮公共交通在單向交通條件下的優(yōu)勢，吸引乘客，方便乘客，縮短乘客步行距離，減少乘客出行時間。

4．3特種車輛通行問題的消除
當(dāng)?shù)缆穯蜗蚪煌ㄔO(shè)逆向的公交專用道時，對急救車、消防車等時間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過境車因交通置較大只得繞道而行。

4．4其他方法
道路單向交通是一種交通管制措施，它的實(shí)施不可避免地增加很多道路交通設(shè)施的投入。各種道路交通設(shè)施的科學(xué)應(yīng)用是單向交通成功實(shí)施的保障，同時能有效地減輕其他一些不利因素的影響。旨先是道路單向交通的起、終點(diǎn)，即末端，因是單、雙向交通的轉(zhuǎn)換處，常使交通組織復(fù)雜化，應(yīng)適當(dāng)加寬、渠化，根據(jù)行車要求設(shè)置足夠的、標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志、標(biāo)線來引導(dǎo)交通，使司機(jī)一目了然。如在每條單行道的每個入口處設(shè)置單向行駛的標(biāo)志。在出口處設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)志，每條單行道上均施畫單行標(biāo)線等。初期，部分路口還需交警或交通協(xié)管員指揮和講解。

同時，為了保障道路單向交通的順利實(shí)施，交警部門必須加大執(zhí)法查處力度，嚴(yán)格執(zhí)法。為了杜絕單行道沿線違法停車及機(jī)動車逆行，可在單行道路段安裝電子警察，抓拍交通違法行為。