隨著我國城市建設的速度加快，相應的道路交通系統也受到了更多的運營挑戰，很多城市采用了限號限行、道路分流等措施來減輕城市道路的交通壓力，改造市政公路路面可以真正的解決這個問題。本文主要對市政道路路面改造施工技術進行分析研究。

[關鍵詞]市政道路；路面；改造；施工技術

中圖分類號：U418.8 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）27-0145-01

1 市政道路路面工程改造概述

對于一些使用年限比較長的市政道路工程，其路面都出現了不同程度的病害，常見的裂縫、錯臺以及不均勻沉降等，對行車舒適度與安全性都有跟大的影響。而對市政道路路面工程的改造，就需要在原有基礎上進行改造處理，采取相應的技術手段來改善存在的問題，達到消除病害并縮短工期以及節省造價的目的，確保道路工程功能可以滿足城市發展交通需求。對于市政道路路面工程的改造，一般都要將重點放在路面結構處理以及新舊路交接處理等方面。路面改造工程往往需要花費大量的人力、物力以及財力，并且在施工時還會對當地交通以及周邊商鋪等造成影響，因此在進行改造施工時，不僅要選擇合適的施工技術與施工工藝，更重要的是要在綜合分析的基礎上確定合理的施工組織方案，做好每一個環節的處理工作，保證所有工序的順利施工，最大程度的降低對當地經濟、交通等造成的影響。

2 市政道路路面病害分析

2.1 裂縫

裂縫產生的主要影響因素有：瀝青及瀝青混合料的性質、基層材料的性能、路基狀況、氣候條件（氣溫和降雨）、交通量和車輛荷載類型以及施工因素等。根據裂縫形成的原因可分為：

（1）水泥路面+瀝青砼的反射裂縫多由于水泥路面接縫產生的；行車荷載在經過不連續的水泥混凝土板塊時，在不同的水泥板塊間產生豎向和水平位移差，因此，在接縫處瀝青加鋪層產生較大的剪切應力和水平拉應力；這種剪切應力和拉應力是產生反射裂縫的主要原因。此外，路面受溫度變化影響，瀝青加鋪層和水泥混凝土板都會產生脹縮變形，同時產生溫度應力；加鋪瀝青層，將同時承受自身和水泥路面雙重溫度應力，極易產生裂縫。尤其在冬季時，氣溫很低，瀝青層模量較大，容易因為過大的拉應力而開裂。

（2）還有些裂縫是由于設計或施工原因造成的：當瀝青混合料空隙率設計不合理、施工時產生離析或現場壓實度不足等原因都可能導致瀝青路面空隙率偏大。這樣一來，混合料中瀝青接觸空氣、陽光、紫外線等面積就越大，瀝青老化得就越快，瀝青混合料抗裂性能下降得也越多；此外，表層空隙率大的瀝青路面易滲入雨水，若不及時排出，水會導致瀝青與骨料剝落，也會大大降低瀝青混合料的抗裂性能，在車輛荷載作用下久而久之就會形成網狀裂縫。

2.2 坑槽及松散

瀝青路面的坑槽根據產生的原因分兩種，一種是水損害產生的，另一種是車輛漏油至路面產生油蝕。水損害產生的坑槽原因是：水經細微裂縫慢慢下滲至瀝青路面內部，并保留在瀝青混合料的孔隙中；在高速行駛行車荷載的壓應力下產生的真空吸力，重復泵吸；使瀝青從瀝青混合料中泵吸出來，導致混合料松散，從而形成坑槽。油蝕產生的坑槽主要原因是：車輛上的油漏在路面上，由于油對瀝青有溶解作用，因此慢慢下滲到瀝青混合料內部，瀝青減少，粘結能力下降，形成松散集料，從而導致坑槽。

2.3 車轍

瀝青路面在高溫環境下，長時間承受車輛荷載作用，瀝青混合料會產生變形，久而久之形成不可恢復的永久變形，即車轍。 根據車轍形成的不同原因，主要可分為三大類：

（1）失穩型車轍：瀝青路面在車輪荷載作用下產生剪應力超過了瀝青混合料的抗剪強度，使其內部材料流動產生橫向流動變形，隨著變形的不斷積累形成車轍。這種車轍在輪跡下，一般都有剪切變形產生的中間下凹，兩邊隆起的現象，車轍斷面形成“W”形。（2）結構型車轍：該類車轍是由于行車荷載超過了路面結構各層強度。路基變形傳遞至面層而產生，這種車轍產生的寬度較寬，兩側沒有隆起的狀況，車轍斷面形成淺碟“U”形。（3）磨耗型車轍：該類車轍主要是由于路面面層在自然環境下，長期經車輪作用，發生磨耗，逐漸損失而形成。

3 市政路面改造施工技術

3.1 打裂壓穩技術

在改造市政道路路面時采用打裂壓穩的技術，是使用破碎機設備將被改造的公路路面橫向的打裂，打裂部位的間隔大概是 40 - 65 厘米，打裂之后道路的路面上會呈現出細密的微小裂紋。之后應盡量不破壞原本的路基層板，將路面板塊的面積減小，并且使原里面每個板塊達到互相嵌入鎖住。在打裂之后并經過壓穩定處理之后的路面上，加鋪瀝青道路里面，可以有效的提高道路路面的耐用性。在具體實施這項技術時應實際根據道路的不同等級和不同的交通量，來采取相對應的打裂厚度。

3.2 沖擊壓實技術

這項技術在改造施工時發揮了很多的用處，沖擊壓實技術是把原有的道路經過破碎、夯實穩固處理之后，使其成為改造道路的底基層，然后此路面上鋪設瀝青結構或水泥層面。沖擊壓實的技術可以把原道路上的顆粒再做一次破碎處理，并且穩固下層底料，也為鋪設瀝青提供了基礎。在進行沖擊壓實的施工過程中要注意不能過度壓實，避免將碎石層壓到基層之內，特別要注意穩定性差或者是潮濕的地方。沖擊壓實技術的優點在于道路面壓實的程度高、作用力度強和深度大，缺點之處在于所費的工程代價比較高，施工的速度也比較慢，一般主要應用在特殊路段上的維護和改造。

3.3 共振碎石技術

（1）壓穩。共振破碎施工是使舊市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，將表面壓平、壓穩即可，不可能也不必達到一般意義上的壓實。在工程中使用10t鋼輪振動壓路機進行2～3遍碾壓，將表面細小碎粒壓入裂縫。進一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌車在表面灑l遍水，再進行l遍振動碾壓。

（2）共振破碎技術需要在干燥的環境下進行，以使混凝土破碎過程中產生的細小顆粒保存下來，和粗顆粒形成整體，提高整體強度。此外干燥的環境還可避免土基變軟和瀝青混凝土面層產生水損害。施工中采取的排水措施主要是設置邊緣排水系統，即在每隔 100～300m 或在較低的地方布置橫向排水管將水排出道路。

（3）豎井、隔離帶邊緣及交叉口的影響。城市道路由于遍布各種公用設施，施工環境比公路更為復雜。對于井蓋等構造物應提前在標記的外側邊緣 30～60cm范圍內提升共振破碎頭以越過井蓋。在該范圍外落下破碎頭再繼續進行破碎，以保證不影響豎井質量。在城市道路以軟質綠化帶、硬質隔離帶而分幅的板塊兩側邊緣，由于破碎設備車輪的影響破碎頭無法打到這些部位，可采用相應的高壓沖擊錘式破碎設備進行破碎。

（4）破碎后的壓實。壓實的主要作用是將表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩固下層塊料，為新建瀝青面層提供一個平整的表面。為了防止壓實過度而將碎石化層壓入基層，應避免在潮濕的條件下進行壓實操作，特別是在穩定性較差的位置。

結束語：

隨著我國城市化進程的不斷推進以及經濟的穩定增長，我國城市人口以及汽車擁有量不斷增加，這就對市政道路路面提出了更好的要求。為了有效的緩解城市的交通壓力，改善城市道路路面狀況，近年來市政道路路面改造成為了城市建設的一個熱點問題，在實際的施工環節中，除了做好建筑前的勘察調研之外，在建設改造的過程中也需要采用先進的建設技術，從而提高路面改造的質量，降低費用。