道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分。本文分析了我國城市道理設計的要點，對其設計過程中存在的問題進行了探討。
　　關鍵詞：城市發展；設計要點；問題分析
　　引言
　　由于城市道路建涉及的內容廣泛，不僅涵蓋了給水排水、燃氣、供 熱等諸方面，而且還涉及到電力管線、污水管線、城市綠化、城市照明等各個方面，城市道路設計變得復雜。
　　1.現在城市道路發展的趨勢
　　1.1在當今環保、節能問題日益突出的情況下，有關職能部門、行業協會、設計單位、業主部門大力提倡自主創新，鼓勵合適的新技術、新工藝、新材料、新方法在道路工程設計、建設中的運用；堅持低碳生態城市發展，樹立綠色交通理念；
　　1.2國內設計道路的標準是按全國的城市道路的設計規范或公路有關的設計規范，各省市區的設計單位、設計人員都得按規范設計，這在設計中不免出現雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點多，若設計上一刀切，難免會出現后遺癥，所以在使用規范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的，堅持科技為城市發展服務，樹立技術創新理念。
　　1.3堅持公共交通引導城市發展，樹立公交優先理念；堅持公平與活力兼顧，樹立以人為本理念；堅持城市可持續發展，樹立土地集約利用理念；堅持人與自然和諧發展，樹立生態環保理念。
　　2.市政道路設計的要點
　　2.1 在規劃的過程當中，要充分的考慮城市所處環境的實際情況，突出城市的人文歷史特色，使城市道路與整個城市的文化氛圍和諧統一；
　　2.2 城市道路在設計的過程當中不僅僅要考慮城市的特色，更要突出道路的交通功能以及游覽功能；
　　1.3應緊密結合城市用地和功能區，根據用地性質和功能區的要求提供不同的交通服務模式；
　　2.4應充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務為立足點和出發點，除承擔傳統意義上的交通功能，還應承擔生活功能、管線載體功能及景觀功能，統籌考慮整個空間范圍內道路所承載的功能，合理布置各種設施（包含高架、地面、地下空間設施），這一點與傳統的道路設計內涵有所不同；
　　2.5應從以機動車交通為中心轉變為綜合考慮行人、公共交通、自行車、機動車等多種交通方式，應根據道路等級及服務對象優先權的不同，合理分配各種交通設施的路權資源，保障各種交通參與主體的安全，體現路權資源分配公平、公正、合理；
　　2.6應加強景觀設計與城市設計的銜接，充分結合城市自身特點，根據規劃提出的遠期控制目標和近期實施指導性要求，針對空間組合、景觀風貌、建筑特色、道路寬度甚至斷面布局等進行綜合設計；
　　2.7應充分考慮城市公共空間的主體――人，設施設計要體現對人的關懷，如無障礙設施、行人二次過街、交通穩靜化設計等要求，集功能與環境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們獲得舒適、方便、自然、和諧且美好的感受；同時注重細部構造物設計，如擋土墻、臺階、樹池等，體現精細化設分類。
　　3.市政道路設計中常見問題的總結
　　3.1道路橫斷面設計中的常見問題
　　對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發現，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現象。在傳統的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患，在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。
　　3.2關于縱斷面設計和交叉口豎向設計
　　縱坡小于 3‰的問題。道路縱斷面設計的好壞會直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現實生活中發現不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿足 3‰的最小縱坡要求，設計者便人為的將縱坡設計成上下起伏，以此來滿足排水，嚴重違反《城市道路設計規范》的原則規定。在縱坡小于 3‰的路段，應采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設置鋸齒形街溝的措施來解決排水，保證道路與兩側建筑銜接順暢和美觀。
　　交叉口豎向設計的問題。交叉口豎向設計也稱立面設計，在交叉口立面設計時應掌握以下基本原則：相同等級道路相交時，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。主要道路與次要道路相交時，主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。
　　3.3交通安全中的常見問題
　　交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節，其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮，該環節應該在設計前期工作中，進行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析，項目籌備過程應注重規范性和科學性，做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網交通分析不足有關。設計部門應給予充分重視，相關部門應大力支持，深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作，以保證施工圖的設計質量。
　　3.4道路給排水設計問題
　　（1）在市政道路排水工程設計過程中，給排水工種處于配合地位，影響了城市給排水規劃科學化的發展。往往出現道路要求快速建設，造成了排水工程規劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設計完成后，排水工程規劃由于相關原因需要修改，許多工程項目未能按照規劃進行建設，規劃的指導意義也沒有得到真正體現，造成了工程需要再次改造。
　　（2）目前，絕大部分市區的排水設施分別由環保局、市政工程管理處、水利局等不同部門管理，由于各部門之間溝通不夠，管理人員責任不清，加之相關法律法規不夠健全，對排水設施存在的問題以及發生的新問題都不能及時解決。另外傳統的防洪和排水設施設計中，強調采用分流制排水體制將雨水和污水盡快排出城市，但忽視了城市徑流面源污染的控制和雨水資源的利用。隨著流域整體水質的逐步改善，城市隨機性暴雨徑流和突發排放事件引起的對水體生態系統的沖擊，已日益成為流域污染控制的主要內容。
　　4.結語
　　市政道路設計是道路交通建設的一項非常重要內容，城市建設成敗的關鍵。市政道路工程設計的綜合性很強，是一項系統而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結合具體工程實踐努力提高專業水平和審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，創造出更多的精品工程。