作者：

　　明  揚  江西省南昌航空大學土建學院交通工程系   講師

　　黃興隆  江西省南昌市公安局新建分局交通管理大隊 副大隊長

　　摘 要：道路平面交叉口是城市交通的重要節點，而五路平面交叉口是交通問題最為突出的典型路口。本文以南昌市新建區紅灣大道與長堎大道五路交叉口為研究對象，針對城市平面交叉口渠化設計特點，渠化設計原則、基本方法和步驟進行了探討。并結合該路口的實際交通現狀提出了渠化設計方案，以實現在有限的道路空間和改建資金范圍內完善交叉口的優化設計。

　　關鍵詞：新建區；五路平面交叉口；交通組織；渠化設計

　　前言

　　隨著我國社會經濟的持續發展和城鎮化進程的不斷加快，日益增長的交通流給城市路網帶來了巨大的壓力，而城市交叉口作為城市交通的瓶頸和城市路網的節點，頻繁的交通擁堵現象給道路交通利用者和管理者帶來了諸多不便。因此如何使車輛、行人安全、迅速、便捷地通過交叉口，是提高城市交通運行效率的關鍵。目前，交叉口除了通過信號燈等交通管理手段對車輛、行人進行控制外，交叉口渠化設計對于提高道路及交叉口的通行能力、行車速度、緩解交通阻塞、降低交通事故等都具有重大的現實意義。本文以南昌市新建區新建區紅灣大道與長堎大道五路交叉口為例探討了城市交叉口的交通渠化設計。

　　　一、交叉口現狀

　　該交叉口位于江西省南昌市新建區中心城區西部。由長堎大道、紅灣大道、文化大道、興國路五路交叉組成。其中長堎大道南北方向雙向六車道主干道，紅灣大道、文化大道是連接新建區和灣里區的主要交通干道，興國路連接新建區中心城區并設有多條公交線路。該交叉處在新建區大力開發地段，周邊居民區密集、各道路沿途設有多家商業和購物中心，并輻射周邊的高校園區和工業園區。由于交叉口交通流量較大、多路相交，加上長堎大道建成通車后未能對交叉口各進出口道和內部空間進行科學合理的交通渠化設計，導致交通混行，交通擁堵現象經常發生。交叉口現狀如圖-1所示。

　　圖-1 交叉口現狀圖

　　該交叉口各進口道車道設置和流量現狀表-1和表-2所示。由表-2可知，長堎大道和紅灣大道交通流量較大。實際調查中大中型車輛所占比例達到30%左右均集中在長堎大道和紅灣大道。

　　交叉口交通控制上，現狀信號機為單點控制形式，周期長132秒，各路口采取了單口放行的五相位控制方式。
二、交叉口現狀問題分析
　　該交叉口為典型的五路復雜交叉路口，經實地現狀調查發現存在以下問題。
　　（一）交叉口內部空間過大，內部無交通組織渠劃設計；東西方向紅灣大道與文化大道間距過長，人行斑馬線設置不規范，行人過街存在安全隱患，如圖-2所示。

　　圖-2人行斑馬線設置不規范
　　（二）各進口道未能進行展寬設計，存在進出口道能行能力不匹配現象。
　　（三）機動車與非機動車、行人混行，爭搶路權沖突嚴重，存在交通安全隱患，如圖-3所示。

 圖-3 機動車非機動車混行
　　（四）右轉車道未設行人讓行標志，指路標牌、警告標志不全，存在安全隱患。
　　（五）行人信號燈未開啟，導致行人過街時與車輛沖突點增多，如圖-4所示。

圖-4 未開啟的人行信號燈
　　（六）非機動車與行人的交通流量較大，無慢行交通一體化設計。
　　三、交叉口渠化設計原則
　　結合該交叉口交通組織和交通運行現狀，保證機動車、非機動車、行人安全有序，提高交叉口通行能力、減少沖突點，本文中渠化設計遵循以下原則。
　　（一）整體設計
　　交叉口面積不可過大。過大的交叉口將使交叉口內車輛行駛區域過于分散，車輛通過交叉口時間過長，從而降低安全性和通行能力。
　　（二）交通流組織
　　交通渠化要盡可能地將不同車種、不同流向、不同速度的交通流分開，以減少相互沖突。車輛分流和合流時，應符合車輛行駛的自然軌跡。
　　（三）車道設計
　　交叉口進口車道和出口車道應滿足進口車道數不多于出口車道數，同時，渠化車道的寬度要保證最大外型尺寸的汽車轉彎不受障礙。
　　（四）交叉口內部綜合渠化設計
　　交叉口內部區域采用導流線、行人過街安全島以及交通流向標志標識等進行渠劃設計。
　　（五）設置交通設施
　　交叉口根據實際情況設置相應的標志、標線和信號，以配合交通渠化島組織交通流。交通量大和橫穿行人多的設置柵欄，以防止行人在人行橫道以外穿越車道。同時設置機動車與非機動車隔離護欄。保證非機動車和行人安全過街。
　　　四、交叉口渠化設計步驟
　　交叉口渠化設計主要包括 四個步驟
　　（一）交叉口交通調查。交叉口交通調查的主要內容包括：交叉口的區位特點、幾何條件、交通組成、高峰時段交通量等。
　　（二）現狀問題分析。現狀問題分析主要是對交叉口現狀交通進行全面分析，提出現狀交通存在的主要問題，并分析問題產生的原因。
　　（三）交叉口渠化設計。根據以上所提到的交叉口渠化設計的一般方法，在保證交通安全的前提下，以提高交叉口的通行能力為設計準則，并兼顧行人過街的需求。其設計內容主要包括車道功能的劃分、進出口道幾何設計、交叉口內部交通組織等。
　　（四）渠化方案評價。渠化方案評價的主要指標是渠化后交叉口通行能力、服務水平、人車安全性和景觀等方面。若渠化后的服務水平達到設計要求，則確定該方案為設計方案，并付諸實施；若不滿足設計要求，則需對交叉口進行信號燈控制，并按照信號燈配時方案重新進行交叉口的渠化設計，直至交叉口的服務水平滿足設計要求為止。
　　　五、交叉口渠化方案設計
　　“長堎大道-紅灣大道-文化大道-興國路”五路交叉口渠化設計方案如圖-5所示。根據交叉口的現狀調查和渠化設計原則及內容，該交叉口主要采取了一下幾個方面的概述措施。

圖-5 交叉口優化設計圖
　　（一）縮小交叉口面積，交叉口內部增設導流線、渠化線
　　由于交叉口現狀面積過大，在保證車輛轉彎半徑的前提下，渠化后五個路口的人行橫道及進出口車道停車線向交叉口中心內部前移，縮小交叉口面積。同時為規范車輛在交叉口內部的行駛軌跡進行了導流線和行駛區域的地面空間渠化。以確保車輛安全有序的通過交叉口。
　　（二）各進口道展寬設計
　　為了使交叉口交叉口各進出口道通行能力的匹配，增加交叉口的通行能力，交叉口進行了車道展寬設計。其中長堎南北大道通過借用機非分隔帶有原來的四車道變成五車道，各增設了一條直行道；長堎大道北口設掉頭車道；紅灣大道通過展寬增設右轉專用車道。
　　（三）慢行交通一體化設計
　　該交叉口東西方向距離較長，為了保證行人過街安全，方案中設置中央駐足區以滿足行人二次過街的需求。同時考慮交叉口非機動車流量較大且存在機非混行的現狀，對非機動車采取了慢行交通一體化設計。規范非機動車通過二次過街的形式完成過街。
　　（四）增加交通設施
　　為了減少右轉車輛與非機動車和行人的相互沖突，保證非機動車和行人安全順利過街。優化設計方案中各路口均增設行人讓行標志標牌以及各類護欄。同時，為了保證車輛進入交叉口前獲得道路信息和行車信息各路口增設了行車道指示牌和道路指示牌。

　　六、交通管理與控制改善建議

　　上述內容針對該交叉口的渠化設計進行了闡述，結合交叉口的管理與控制，本文對該交口的管理與控制提出了以下改善建議。

　　（一）交通控制改善建議：

　　由于各路口交通流量不均衡，大中型車所占比例較大，地面線圈檢測裝置易破損，同時為了提高交叉口通行能力設計方案中建議交叉口更換協調式信號機加裝視頻監測裝置采用自適應控制系統形式；針對行人、非機動車過街現狀方案中提出了慢行交通一體化設計，增加和設置人行信號燈。

　　（二）信號相位設置改善建議：

　　交叉口現狀單口放行控制形式存在綠燈時間損失問題。改善后建議采用文化大道與紅灣大道、長堎大道南北方向對稱流向放行、興國路單口方向策略。同時結合人行信號燈，信號周期有待結合實際的流量調查進一步作出信號的優化配時方案。優化后相序為：第一相位紅灣、文化直行、第二相位紅灣文化左轉，第三相位長堎南北直行，第四相位，長堎北左轉，第五相位興國單獨放行和長堎南左轉。

　　（三）電子警察改善建議：

　　調查中該路口長堎大道和紅灣大道大中型車所占比例較大，地面感應線圈極易破損，建議電子警察采用高清卡口型電子警察。該系統既可采用視頻檢測（虛擬線圈）技術對車輛進行檢測，虛擬線圈是基于視頻分析、運動檢測、目標檢測的一種技術，無需復雜的路面切割施工，僅通過攝像機提供的圖像即可完成車輛的檢測及違章抓拍和管理。

　　　七、 結束語

　　隨著城市交通管理政策和方法的不斷完善，每個城市必將加大對城市交通設施的改建和完善以實現在有限的道路空間和改建資金范圍內完善各類交通設施的優化工作。本文以南昌市新建區“長堎大道、紅灣大道、文化大道、興國路”五路交叉口從交叉口渠化設計原則、設計內容等多方面對城市道路五路平面交叉口進行渠化設計的探討，并結合交叉口的現狀調查詳細闡述了該交叉口的渠化設計方案。希望通過本文所涉及到的交叉口渠化設計，能夠為城市道路交叉口管理工作帶來一定理論參考價值。

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