隨著社會的發展，人們的生活水平越來越高，城市居民汽車占有率也越來越大，這增加了城市道路交通的壓力，如果不對城市道路平面交叉口進行合理的設計，則可能引發較多的安全事故。交叉口是城市道路交通網的重要組成，優化交叉口渠化設計，可以保證道路交通的暢通性，降低交通事故發生的概率。本文對城市道路平面交叉口渠化的概念以及設計方法進行了介紹，主要對城市車道劃分功能、非機動車、人行交通處理、交通信號控制進行了介紹，希望對城市道路設計相關工作人員有所幫助。
  關鍵詞：城市道路；作用；平面交叉口；渠化；方法；功能
  道路平面設計是城市規劃與建設的主要內容之一，其可以保證城市交通的暢通性以及安全性，還可以提高市民的生活質量，促進城市發展的水平，提高城市的文化內涵。道路平面交叉口渠化設計是城市道路建設的重要項目，隨著人們生活質量的提高，城市道路中汽車的數量越來越多，這也帶來了一定的交通壓力，阻礙了城市交通的暢通性。所以，城市道路建設部門一定要不斷的優化交叉口設計內容，提高設計的質量與水平，并且控制道路設計成本，改善交通擁堵的現狀。
  一、城市道路平面交叉口渠化設計概述
  社會的發展越來越快，對城市交通的需求量也越來越大，所以城市道路設計人員一定提高設計水平，優化交通設置的布局，使道路交通更加暢通。交叉口是城市道路平面趨化設計的重要內容，隨著城市車輛數量的增多，交叉口渠化問題日益突出，如果渠化設計缺乏合理性，也可能會影響城市道路的通行能力，也會增加交通事故發生的概率。在城市交通道路平面設計中應用立體交叉方式，可以使車輛行駛更加暢順、安全，但立體交叉設計占地面積較大，耗費的時間與金錢也比較多，不利于控制成本。在城市道路平面設計出加入渠化交叉口設計理念，主要是通過增加交通設施的方式，控制車輛與行人的通行，其可以保證機動車、非機動車與人在行駛穿行交叉口時互不干擾，而且能很好的組織交通，有利于車流集散、變換方向。
  城市道路平面交叉口渠化設計有著較多優點，其不但通行能力強，而且可以降低投資成本。渠化交叉口工程的工期比較短，占地以及工期都比較小，其可以實現人車分流，還使機動車、非機動車、人可以各行其道，避免車流之間的沖突，提高了道路的安全性。交叉口渠化還可以美化周圍的環境，通過在渠化島中種植景觀植物，增強了城市規劃的綠化效果。
  二、城市道路平面交叉口渠化設計的方法
  1、明確劃分車道功能
  城市車輛的數量越來越多，為了控制車流量，必須實現對交叉口車輛的快速分流，還要明確劃分不同車道的功能。道路平面設計人員在劃分車道功能前，需要做好道路交叉口的調查工作，要對交叉口的角度、面積、車流量進行調查，這樣才能提高車道功能劃分的準確性，從而優化交叉口渠化的效果。工作人員在調查道路交叉口時，還要了解車流方向，對道路車輛左轉、右轉的通行時間進行比較。有的設計人員在設計交叉口渠化時，容易忽視右轉車道的設計，這會增加交通擁堵的程度，所以，設計人員一定要在車道中間預留右轉空間，對右轉專用車道還要進行適當加寬處理，這樣才能保證車輛通行的順暢性。
  道路設計人員還要做好彎道調查工作，要根據設計參數以及數據對交叉口渠化設計進行改進與優化，要根據調查結果，適當增加單獨轉彎車道的設計。為了解決交叉口沖突問題，設計人員還要針對左轉車流較多這一現象，對道路交叉口進行渠化設計，緩解左轉車流沖突問題，這也是道路平面設計的重點內容。
  2、非機動車與人行交通處理
  近年來，城市發展的速度越來越快，人口增長的數量也越來越多，汽車在城市居民家中普及率越來越高，這對城市交通也提出了更高的要求，相關人員一定要采取有效的措施，降低道路負載量，提高市民的素質，防止行人在機動車道及非機動車道之間出現隨意穿行現象，這會給交通安全帶來了不穩定因素，降低了安全性，需要進行合理設計，具體可以分為以下兩種：①非機動車通行 在非機動車與機動車之間需要設置隔離帶、柵欄等設施，將二者隔離起來。如果道路的空間有限，無法設置隔離帶，則需要明確的劃分出機動車道和非機動車道線。在較交叉口設置一定的空間作為停車區域，保障非機動車等待紅燈時的安全。自行車交通與機動車交通之間的沖突點與離機動車交通之間的沖突點應保持一定的距離；②行人通行 交叉口人行橫道的設計需要十分清晰，保障行車人員觀察道路情況，還需要靠近交叉口，方向與主要人流方向相同，與道路形成垂直關系，縮短距離。如果交叉口街道較寬，可以在人行橫道的中間設置安全島，且寬度大于 1.5m，保障行人的安全。過街行人的數量及信號顯示時間是影響人行橫道的寬度設計的重要因素。如果人行橫道是屬于順延干路，其寬度應保持在 5m以內；如果屬于順延支路，則寬度需要保持在3m以內。
  3、交叉口斷面分布渠化設計
  城市道路交叉口相較道路中段，一般交通量會更大，因此設計時需要適當提高道路交叉口進出口的車道數量，并合理設保持一致，具體的設計內容可以總結為以下幾種：①縮減車道寬度，一般車道寬為 3.75m 左右，交叉口進口道的車道寬段則是 3.5m。若仍然需要縮減車道寬度，則一般平面交叉口進口道車道寬取值應為3.25m，極限值為3.0m，改建交叉口由于地形條件受限等其他因素限制的，車道寬取值應為2.8m；②擴寬路口：將道路向路基邊緣擴展寬度，一般拓展寬度保持在15m以內，總長度不超過100m。設計及拓展需要先進行交通量調查，根據交通量需求，合理選擇；③縮小綠化帶：如果在交叉口設置有綠化帶，可以適當縮小該類綠化帶的寬度，并將其改造為車道，增大寬度，對于新建道路交叉口處縮減中央綠化帶后寬度不宜小于2m改建交叉口不宜小于1.5m，若縮減后小于1.5m的，建議改為護欄隔離形式；④削減人行道道寬 如果交叉口的非機動車輛或者人流量較小，則可以適當削減人行道的道寬。
  4、交通信號控制設計
  交通信號燈控制設計是交叉口渠化設計中的重要環節，為了達到更好的效果，需要遵循一定的原則，具體有以下幾種：①信號周期 信號周期首先需要滿足最短周期，并根據交叉口交通流分布特征進行計算優化信號周期；②相位設置 充分了解交叉口的流量特征，合理設置信號的相位的排列，相位的允許的范圍內需要盡可能的少，能夠有效優化單個相位時的道路通行量；③信號配時 在理想的信號周期及合理的相位設置的指導下，根據交叉口各向進口道的交通量的不同，指定各相位的信號配時，在高峰小時及平峰小時流量相差較大的交叉口，還需要根據交通量的變化指定多個信號配時方案，以適應交通流量的變化。
  三、結語
  隨著城市居民生活水平的提高，市民對汽車的需求量越來越大，這為居民出行帶來了很多便利，但是隨著車輛數量的日益增多，城市道路的負載量越來越大，道路交通頻繁發生，提高了車輛行駛的危險性，帶來了較多的不安定因素。為了改善這一現象，城市道路設計人員，通過道路平面交叉口渠化的設計，在緩解交叉口擁堵問題的同時，美化了城市環境，其可以增加車道的寬度，還可以優化交通設施的配置，有助于改善城市交通現狀。