城市道路網(wǎng)是城市的骨架，是交通的要道，不但要滿足交通需求，而且要滿足用地布局和城市建筑以及市政管線等的要求，因此其對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展影響深遠(yuǎn)。主要介紹城市道路網(wǎng)規(guī)劃的建設(shè)要點(diǎn)和要求，并對(duì)城市布局的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析。時(shí)間延續(xù)性長(zhǎng)，影響持續(xù)城市道路與一般土木建筑不同，道路一旦在路網(wǎng)中建成，就會(huì)形成交通通道產(chǎn)生的持續(xù) 效應(yīng)，可能存在上百年甚至幾百年。因此，道路規(guī)劃應(yīng)具有一定的前瞻性和預(yù)留空間，道路網(wǎng)必須有主次無(wú)論何種形式的道路網(wǎng)絡(luò)，由于建筑、產(chǎn)業(yè)及人口在空間分布的不均勻性，必然導(dǎo)致道 路交通流有顯著差異。因此，任意一個(gè)完整的道路網(wǎng)中，各條道路必然有功能差異，此外，不 同功能的道路組合在一起方能共同完成城市的運(yùn)輸與空間功能。從系統(tǒng)角度看，道路網(wǎng)完 成其宏觀各項(xiàng)功能的前提是各條道路須合理搭配與組合。道路網(wǎng)規(guī)劃不可生搬硬套，沒(méi)有兩個(gè)完全一樣的城市，規(guī)劃道路網(wǎng)時(shí)切忌僅僅套用規(guī)范指標(biāo)。即使存在兩個(gè)城市 人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平完全相同的情況，也會(huì)因?yàn)闅v史、空間布局、地形地物的差異而造成 兩個(gè)城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和指標(biāo)差異巨大。因此，在研究道路網(wǎng)時(shí)要綜合研究城市的方方面面, 方能形成合理的規(guī)劃。
   道路網(wǎng)首要滿足交通功能，道路網(wǎng)如人體的血液系統(tǒng)一樣，首要功能是運(yùn)輸貨物與乘客，在規(guī)劃布局時(shí)應(yīng)首先明確 城市干道系統(tǒng)的宏觀布局，要確保干道系統(tǒng)暢達(dá)快捷。其次，重視城市的支路系統(tǒng)，支路系 統(tǒng)如人體的毛細(xì)血管，具有匯集各類交通的作要求密度較高，與各個(gè)用地內(nèi)道路連接形 成暢通有序的交通體系。城市各級(jí)道路應(yīng)成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類城市用地的通道。比如，城市支路可 能成為聯(lián)系小街坊或小區(qū)之間的通道;城市次干路可能成為聯(lián)系各分區(qū)、組團(tuán)內(nèi)各大街坊或 居住區(qū)的通道;城市主干路可能成為聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)的通道；公路或快速路又可把郊 區(qū)城鎮(zhèn)與中心城區(qū)聯(lián)系起來(lái)。道路網(wǎng)要符合城市發(fā)展規(guī)劃，道路網(wǎng)規(guī)劃是建立在城市總體規(guī)劃基礎(chǔ)上的，城市總體規(guī)劃確定了城市的形態(tài)布局、功 能區(qū)域、土地性質(zhì)以及城市的發(fā)展要求等核心事項(xiàng)。因此，道路兩側(cè)的土地使用決定了聯(lián)系 這些用地的道路上將會(huì)產(chǎn)生不同類型、性質(zhì)和數(shù)量的交通，決定了道路的功能;反之,一旦確 定了道路的性質(zhì)和功能，也會(huì)影響道路兩旁的土地使用的安排。城市道路網(wǎng)應(yīng)考慮綠化與景觀希局，城市道路網(wǎng)應(yīng)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市 的“景觀骨架”。道路網(wǎng)應(yīng)該與河道湖泊、城市綠線有機(jī)結(jié)合，形成不同的親水景觀帶，有利 于城市的環(huán)境保護(hù)與美化。