結合山區(qū)高速公路橋梁建設的特點，分析了山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設計原則，包括安全性原則、經(jīng)濟性原則和協(xié)調性原則，重點就橋梁上部結構、下部結構、附屬結構及防排水等內容提出有針對性的設計優(yōu)化措施。結論證實，采取優(yōu)化設計策略，不僅順利完成山區(qū)高速公路橋梁設計任務，還有利于更好指導工程施工，也為提升工程質量和效益，促進橋梁工程作用的充分發(fā)揮奠定基礎。

關鍵詞：山區(qū)高速公路橋梁；建設特點；優(yōu)化設計

1山區(qū)高速公路橋梁建設的特點

山區(qū)高速公路橋梁建設穿越的地形地質條件比較復雜，施工難度大、技術要求高，資金投入多，主要特點如下。

1.1技術難題多

山區(qū)高速公路橋梁穿越的地形地質條件復雜，對工程質量建設的要求較高，施工過程的技術難題多。例如，施工中不僅有勘察設計難題，而且在鋼筋綁扎、混凝土澆筑、施工養(yǎng)護等方面都面臨著技術難題。為有效應對這些技術難題，必須加強質量控制，確保橋梁施工效果。

1.2工程規(guī)模大

山區(qū)高速公路橋梁工程規(guī)模大，主要表現(xiàn)為橋梁跨度大，高墩施工規(guī)模大，任務多[1]。為有效應對這些挑戰(zhàn)，應該加強現(xiàn)場勘查，制定科學合理的施工技術方案，把握質量控制要點，確保山區(qū)高速公路橋梁建設質量。

1.3工程造價高

山區(qū)高速公路橋梁施工規(guī)模大、工期長、風險大，需要的施工材料和機械設備多，因而工程造價成本高。為此，應合理安排資金預算，加強施工成本的動態(tài)管理與控制，防止發(fā)生成本超支現(xiàn)象，確保工程建設效益。

2山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設計的原則

為提升橋梁結構設計水平，應遵循以下設計原則。

2.1安全性原則

確保山區(qū)高速公路橋梁施工和運行安全是設計過程中必須高度重視的問題。常規(guī)橋梁一般釆用技術成熟、標準化程度高、對現(xiàn)場養(yǎng)護要求相對低的裝配式結構，以便采用標準化、系列化和工廠化施工。而在山區(qū)特殊橋梁結構設計中則應開展單獨設計，釆用技術成熟、受力明確、協(xié)調性優(yōu)、結構安全的橋型。同時在設計過程中落實安全性原則，確保結構的穩(wěn)定與安全，使橋梁能適應復雜的自然環(huán)境，有效承受行車荷載，并能應對惡劣自然條件可能帶來的不利影響[2]。

2.2經(jīng)濟性原則

山區(qū)高速公路橋梁設計中應落實經(jīng)濟性原則。要進行高填深挖與橋隧的比選，控制橋隧規(guī)模與特殊路基規(guī)模，合理利用地形以減少特大橋規(guī)模及橋梁墩柱高度，控制工程造價以節(jié)約投資成本。要注重路線方案的優(yōu)化選擇、橋隧結構物的合理布設、橋隧設計方案的比選，通過降低成本以更好落實經(jīng)濟性原則。

2.3協(xié)調性原則

山區(qū)高速公路橋梁設計中，不僅要滿足技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，同時還應滿足美觀和環(huán)保需要，重視與環(huán)境的協(xié)調，遵守“因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護”的原則。山區(qū)高速公路橋梁方案選擇及孔跨布設時，除考慮結構本身的合理性外，還應注重高跨比協(xié)調，在無特殊要求時盡量采用經(jīng)濟跨徑，同時注重景觀協(xié)調，布孔時注意跨徑的一致性或變化的協(xié)調性。避免因橋梁修建對山體大填大挖，從而導致植被破壞和自然環(huán)境平衡遭到破壞。從橋型總體布設到施工方案制定，要充分貫徹“不破壞就是最大的保護”理念，把對當?shù)丨h(huán)境的影響降至最低，注重與周圍環(huán)境協(xié)調。

3山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設計

3.1上部結構設計優(yōu)化措施

上部結構設計時，橋型方案應根據(jù)地形、地質、水文、橋墩高度等選取。通常情況下，采用構造簡單、施工方便、造價較低的結構簡支、橋面連續(xù)的橋型。常規(guī)橋梁上部結構形式及跨徑設計時，以25m裝配式預應力混凝土簡支小箱梁、30m、40m裝配式預應力混凝土簡支T梁為主，且同一座橋梁的跨徑不宜多于兩種。對于橋高大于60m的橋位，宜綜合考慮采用連續(xù)剛構橋型。山區(qū)河流、溝谷等地季節(jié)流量差異大，泥砂石等攜帶物對橋墩強度和穩(wěn)定性可能會造成威脅。因此，橋梁跨越時應盡量避免在溝谷中心設置橋墩。為較好適應地形，可選擇采用組合跨徑布孔方案。斜坡上橋梁基礎施工困難，且施工對坡面植被及邊坡穩(wěn)定的影響較大，適宜采用稍大的跨徑[3]。

3.2下部結構設計優(yōu)化措施

彎橋高墩設計計算時應考慮偏心荷載、離心力以及風荷載的影響；各墩剛度應協(xié)調，相差不宜太大以提高抗震性能。當墩高小于35m時，下部采用圓柱式橋墩。當墩高大于35m時采用雙柱實心（空心）方墩。橋梁下部結構形式應盡量進行歸并統(tǒng)一，以便減少樁柱類型，利于施工。當基礎底面位于巖石層理傾向與山坡向一致的山坡上時，宜采用樁基礎。采用雙柱方墩時，基礎一般采用挖孔方樁，但如果遇到軟弱夾層、卵石、漂石等容易造成塌孔的地質，或地下水位較高、地層含有煤氣、瓦斯等有害氣體等不允許采用挖孔樁的情況，應采用鉆孔群樁設計。當斜坡較陡時要考慮斜坡影響，增加樁基礎的嵌巖深度。應通過驗算增加山坡內側基樁的嵌巖深度，相鄰樁基的樁底高程差值不大于相鄰樁基的凈間距。明挖擴大基礎底面應置于巖層上，基礎的埋置深度應滿足河流沖刷及承載力要求。當墩臺基礎嵌于巖石山坡的新鮮基巖內時，基礎底面前緣至山坡巖面的水平安全距離按如下原則確定：當山坡為軟質巖時，水平安全距離值不得小于2～3.5m；當為硬質巖時，水平安全距離值不得小于1～2m。水平安全距離值隨巖石節(jié)理發(fā)育程度、巖石飽和單軸抗壓極限強度、巖層走向而定。基礎底面不應置于滑坡、坍塌等不穩(wěn)定山坡體。在滿足結構安全的情況下，擴大基礎、承臺、底系梁或樁頂高程應盡量抬高，同一橋墩柱高相差較大時，可采用接長低側樁基的形式，以不開挖或少開挖山體邊坡的原則，減少廢棄土數(shù)量以及對山體的擾動。要盡量避免在陡斜邊坡上設置高橋臺，橋梁長度宜適當增加以使橋臺伸入山體2～3m為宜。當梁體伸入山體且地質條件較好時，可直接開挖基巖澆筑臺帽。

3.3附屬結構及排水設計優(yōu)化措施

橋頭搭板設計時，如果橋臺處于挖方段，地層為不需要換填的均勻巖層時可不設搭板。橋梁伸縮裝置設計時，如果是高墩，應考慮由墩臺水平位移產(chǎn)生伸縮量增大的影響，根據(jù)計算適當增加伸縮裝置的伸縮量。橋面防排水設計時，位于凹型曲線上的橋梁，其泄水管應適當加密，并在凹型曲線最低點處設置泄水孔。跨越水庫或敏感性水源保護區(qū)、公路、鐵路的橋梁，橋面排水必須采用集中排放。跨線橋橋面的雨水應通過排水管引入邊溝，不得直接排到公路上，以免污染路面、墩臺及影響行車安全。對于跨越水庫或敏感性水源保護區(qū)，必須經(jīng)隔油沉淀達到相關標準后才能排入溝渠。

4結語

橋梁設計是山區(qū)高速公路建設的重要內容，也是必須重視和關注的問題，通過加強山區(qū)高速公路橋梁優(yōu)化設計，不僅有利于提高設計工作質量，還有利于更好指導工程施工，對推動橋梁工程建設順利進行，提升山區(qū)高速公路橋梁結構的穩(wěn)定性和耐久性，延長工程使用壽命，促進其作用充分發(fā)揮具有重要意義。因此，設計人員應加強自身學習，把握設計要點，提高工程設計水平，為施工順利進行和工程質量提升奠定基礎。