公路工程中的路線布設設計以及路基設計都屬于其中的重點設計內容，前者能夠對工程施工周期以及施工質量產生影響，而后者能對公路工程邊坡安全與質量造成影響。所以，此文針對路線布設設計以及路基設計相關要點入手，對公路工程中設計方案的選擇原則展開分析，期望可以為選擇公路工程的設計方案提供一定的參考借鑒。

【關鍵詞】公路工程；路線布設；路基設計

路線布設與路基設計成效以及規范化水平，都與公路項目設計質量與后續工程施工進展有直接性關系。所以，項目參與方必須加強有關路線布設以及路基設計的重視。特別是對應的設計部門，必須與公路項目實際需求以及質量需求結合考慮，保證路基設計以及路線布設的合理與科學，進而為建設優質型公路項目奠定堅實的基礎。

1公路工程中路線布設的重要性分析

公路工程路線布設設計屬于公路工程的整體設計要點，公路路線特別是高級別的公路路線屬于公路骨架，公路工程路線設計是否合理科學，會對公路橋隧，人工構造物以及路面路基的設計產生很大影響。一個優良且合理的公路設計，能夠提供清晰明確的行車方向引導，能夠提供充分視距與其余相關信息，可以滿足駕駛人員都期望獲得的相關效果。公路路線設計，主要包含公路的幾何線形，路面設計，安全設施以及構造物位置之類要點，屬于對交通安全產生影響的關鍵因素。有關公路的幾何設計會對公路安全性有決定性作用，若是依靠選線來確定公路的走向且以此進行幾何線形的確定，那么其余項目，比如：隧道設置、橋涵構造物位置以及安全設施都隨著所選擇幾何線形而確定下來。現今，我國的公路路線布設設計依舊依據傳統的概念原則進行相關的設計。現今有關高等級的公路需要依照交通量以及車速發展狀況，依據交通工程學概念理論展開設計，對于一些幾何路線不可以只是照搬其余國家的參數與方法。因為汽車工業與公路交通運輸業迅猛發展，所以公路的行車速度持續提升，交通量正處于劇增形勢，因此交通事故愈發頻繁起來。我們需要基于自身的實踐工作，針對我國國情，采取適當的技術理論，加強對我國公路標準與規范的完善健全，使其更加適應我國現狀，不僅保障質量，而且要盡量減少造價。目前，公路路線布設設計不能夠只停留到幾何尺寸設計方面，要滿足路線設計以及人機工程學等多方面要求，公路工程路線布設設計不僅應當適應汽車行駛的力學要求，并且必須符合汽車駕駛員生理與心理條件的實際要求，另外還必須考慮到乘客舒適程度，地形地物適應水平，自然條件平衡性，環境保護以及運營經濟性之類方面。因此，進行公路設計的時候，路線的布設設計屬于非常重要的內容。

2以路線布設為基礎的公路項目設計要點

2.1平面線形設計。基于平面線形設計理念與思想的指導，在設計過程中路線的布設設計必須盡可能不對村落居民產生影響，對于名勝古跡與人文景觀要加強保護，公路工程的路線應當盡可能為曲線，與此同時防止長直線，要保證公路路線與地形起伏保持統一，從而凸顯公路路線設計生態性特征，和沿線的生態、地貌與地形特征還有其余人文、自然景觀構成一個有機化整體。其次，依照曲線設計理念對公路路線進行布設規劃，可以增強公路工程路線布設的自由化水平，而且保證線路間更加連貫。路線布設屬于較為復雜的一項工作，需要設計人員與工程實際結合考慮，對路網現狀、構造物、農田、水溫、地質、地形以及地貌之類的影響因素進行深入分析，對于路線的方案要展開對比選擇，最終確定合適的路線設計方案。2.2超高設計。公路工程中超高設計必須結合工程具體施工段需求，工程設計人員展開超高設計過程中，必須依照公路工程路段的車輛組成與設計速度、施工現狀以及圓曲線半徑，對公路超高設計中各項數值進行計算，而且進行下坡路段設計的時候，必須著重對路段安全進行考慮，且完成運行速度的驗算工作。再者，對于車輛超速現象較為嚴重的一些路段，以及地形比較陡峭的一些路段，工程設計人員必須重新計算這些路段超高率。2.3爬坡車道的設計。對公路工程路線縱斷面最大坡度進行設計的時候，設計人員必須考慮此路段的汽車行駛縱坡長度，還有汽車性能以及載重狀況和縱坡長度間的具體關系。比如：一些公路通行能力不好，上坡的行駛速度下降到低于容許的最低速度，就會對其中汽車的行駛產生阻礙作用。這時候，設計人員不僅要做好縱斷面設計優化，受條件制約的路段能夠進行爬坡車道設計完成輔助行駛。在進行連續性爬坡車道設計的時候，設計人員必須考慮我國的汽車性能，其中爬坡車道的長度是不能過長的，不然應當在右側添加緊急停車帶，爬坡車道起止點位置都需要有匯流與分流漸變段的設置，要符合安全行駛的相關要求。

3以路基設計為基礎的公路項目設計要點

3.1路塹設計。對路塹進行設計的時候，必須對邊坡巖土體種類、形成因素、產狀、結構裂隙、巖土風化、軟弱夾層、結構面及其含水情況、閉合與膠結程度、地下水之類情況以及所具備特征進行充分考慮，針對坡面應當分級開挖，且分級加固防護，具體能建設折線形邊坡以及臺階邊坡，還要與實際施工狀況結合考慮排水溝的增設。深挖路塹段能夠借助項目地質類比法，極限平衡法與數值分析法之類方法計算邊坡的穩定性，明確邊坡的穩定類型，穩定程度還有會對公路造成怎樣的危害，及時運用針對性邊坡處理手段。而且要求工程施工中各級平臺都要添加固定點，對邊坡的位移變化進行監測，做好穩定性觀測工作。3.2高邊坡路基以及陡坡路基的設計。（1）基底條件優化。經過相應的分析計算，對于填土高度比較高，且地基強度無法對路基進行承載的，需要對基底展開開山石渣的換填工作，還可以對原地基進行強夯以及沖擊碾壓。（2）為控制高路堤的差異沉降問題，有關原地基與下路堤部分間隔1m就要采取沖擊碾壓處理，與此同時要強化排水設施與邊坡防護設計工作。（3）支擋結構物安裝。針對陡坡路堤來說，不僅要針對原地面進行臺階挖設且添加土工格柵，還要依照地質地形條件與路基穩定性展開計算，在路基坡腳安裝支擋結構物以及護腳之類的防滑設施。3.3路基交界位置的設計。對于橫向半填半挖型路基，縱向填挖交界路基以及填挖高差超過3m的路段，都需要依照設計規劃展開強化。半填半挖式路基需要在路床范圍之內超挖大約80cm厚然后分層碾壓進行路床填土回填，石質路基僅需要超挖第二層的土工格柵于挖方側的鋪設長度，確保控制路基橫向不均勻沉降問題。半填半挖于交界位置路段填挖要有雙向土工格柵的設置。在設計過程中能依照交接處的地下水滲出量對地下盲溝進行設計，同樣能夠依照現場的實際狀況添加臨時排水溝，使地下水的排水系統更加完整科學。

4公路項目設計方案的選用原則

4.1依照公路工程的設計生態要求選擇。在保證公路項目質量以及安全性的基礎上，為了適應人們在設計美感方面的要求，設計人員開始進行公路路線設計的時候，應當對公路路線和諧性以及自然性進行考慮，還要思考其對稱性以及連貫性，使人們在外觀能夠體會到公路路線的美觀與協調，切實實現公路工程設計的現代化要求。4.2遵守公路項目設計科學性。公路項目設計科學性屬于設計人員確定公路項目設計方案之時一定要依照的原則要求。比如：遭遇低矮丘陵地形的時候，因為地形較為平緩，設計人員必須堅持挖填設計平衡性原則，進而來保證公路項目與自然環境互為一體，且使公路項目建設為周邊環境帶來的不利影響能夠減少。遭遇翻山地段的時候，施工地段高度落差是很大的，選用挖掘隧道手段完成公路通行，隧道挖掘位置應該選擇此區域內土質條件較為優良的位置，要盡可能使施工難度降低，有效控制工程造價。4.3與地質條件結合進行選用。開展山區段公路項目路線設計的時候，設計人員應當著重對地質條件的考慮分析，地質條件同樣屬于對公路路線變化與走向產生影響的關鍵因素，而且能夠較大程度決定工程施工的進程與質量。若是工程路段出現斷層問題，隧道設計之中應當盡可能避免該種地段，且減弱斷層地質條件會對公路項目產生的影響。若是路段遭遇容易出現坍塌事故的路段，則進行公路路線設計之時需要盡可能避免此類坍塌路段，進而減少危險因素，降低工程施工成本，若是確實無法避免此類問題，就需要設計之時借助橋梁通行以及降低路基填挖高度之類手段處理。

5結束語

路線的布設設計與路基設計屬于公路工程的重要工作，因此必須強化設計，遵循經濟、安全、環保、科學以及生態型原則對設計方案以及設計路線進行選擇，建設出利國利民的好項目。