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高速公路施工圖階段設計優化
以實際設計為例，探討在施工圖階段根據詳勘現場調查的地形地物、占用土地和拆遷情況、構造物設置、實測地面線、填挖方均衡、平縱配合等因素綜合考慮對初步設計進行優化的過程，
關鍵詞：高速公路；勘察設計；施工圖；平縱面優化；技術指標
1、概述
1.1 項目背景
杭州至瑞麗高速公路思南至遵義段位于貴州省中部偏北的銅仁地區與遵義地區之間，是國家“7918”高速公路網中（橫12）杭州至瑞麗國家高速公路在貴州境內的一段，也是貴州省規劃的“678”（六橫七縱八聯）網中第二橫的重要組成部分，同時是國家東西向運輸的重要通道，項目的建設是完善國家高速公路網和貴州省骨架公路網，滿足交通量日益增長的需要。對促進我國東、西部經濟文化交流，縮小東西部差距，促進沿線各市縣經濟均衡發展，加速黔北地區資源開發，實現沿線地區社會經濟可持續發展均具有重要意義。
1.2工程規模
杭州至瑞麗高速公路貴州境思南至遵義段，路線全長163.650公里。全線設置橋梁共32300m/126座（折合雙幅橋，半幅橋按0.5座橋計，包括互通立交內主線橋及上跨被交路的分離式立交橋），其中特大、大橋30688.9m/102.5座、中、小橋1397.38m/23.5座，共設涵洞214道；全線共設隧道6733m/8座（折算成雙洞）。全線橋隧占路線總長23.72%。
全線共設互通式立交9處（含一處預留），分離式立交9處，通道62道，天橋36座。
沿線設置完善的安全設施、服務設施和交通管理設施，設服務區4處、停車區3處、匝道收費站8處、隧道管理救援站1處、監控通信分中心1處、養護工區3個。
2、項目總體特點
本項目具有以下幾個特點：（1）地形條件復雜；（2）地質條件復雜；（3）沿線自然環境秀美、環保景觀重要；（4）沿線農田稀少，保護耕地尤為重要。
3、施工圖定測優化
初步設計結束后，在施工圖外業出發前，對于初步設計還可細化調整的部分進行了優化；在施工圖外業期間，根據詳勘現場調查的地形地物、占用土地和拆遷情況、構造物的設置、實測地面線、填挖方均衡、平縱配合等因素的綜合考慮也進行了優化，主要優化段落如下。
（1）起點～K150+000段
原路線在K148+800～K148+850跨越一自然溝，該溝局部與路線走向一致，根據調查該溝曾出現過較大水位，橋梁工程規模大，且橋涵構造物設置困難，改溝也較難處理。施工圖階段將該段線位向右移動約20m至右邊山坡上，溝可改至路線左側從涵洞下穿過；同時適當減小JD1的平曲線半徑以適應地形，減少挖方。該段調整后，總的挖方增加23907m3，填方減少21457m3。
起點～K150+000段平面優化圖
（2）K159+700～K161+700段
初設階段該段線位填方邊坡占用良田較多，施工圖階段將線位向左調整7m左右，調整后該段局部原填方邊坡收回變為不填不挖或少量挖方。減少用地11.8畝，同時可減少約100m的支擋構造物。該段調整后挖方增加44470m3，填方減少83509 m3。
K159+700～K161+700段平面優化圖
（3）K163+800～K165+700段
該段為傍山路段，局部山坡較陡，初設階段為高低分離路基，以減少土石方及支擋工程量；施工圖階段將局部左右線位整體向右側偏移約7m，同時適當調整縱坡，雖挖方數量稍有增大，但減少了擋墻高度及支擋工程量。調整后擋墻最高高度由15m降為11m，擋墻長度由262m減為144m，減少118m。
K163+800～K165+700段平面優化圖
（4）K171+900～K175+100段
K173+200及K173+800附近為合興停車區主線加減速車道加寬處，為避免開挖較陡山體，減少挖方數量，施工圖階段將初設線位向左移7米左右，該段調整后挖方減少107460m3，填方增加61954 m3，減少廢方169414m3。
K171+900～K175+100段平面優化圖
（5）K177+800～K179+500段
該段位于高山峻嶺區，初設線位K178+700～K179+500段從山脊附近通過，K178+700～K178+800段位于山脊的一側，左側路基局部“掉空”，施工圖階段將該段線位JD25適當移動，并將平曲線半徑由900m增大為1000m，調整后線位向右移動約10m，既可提高平面指標又利于路基穩定，因已挖至山頂挖方增加不多。調整后挖方增加71503m3。
K177+800～K179+500段平面優化圖
（6）K183+800～K186+500段
該段為針對初設線位K184+700～K184+900段左側、K185+500～K185+900段右側填方邊坡占用良田較多，而將K183+900～K185+100段線位適當向右調整，K185+100～K186+600段線位適當右偏，減少占地，同時使路線更順直，川巖Ⅱ號大橋、川巖Ⅲ號大橋及川巖Ⅳ大橋橋臺位置更好，調整后川巖Ⅲ號大橋橋長可減少20米，川巖Ⅳ號大橋橋長可減少40米。
K183+800～K186+500段平面優化圖
4、結論
結合現場的詳細勘察、測量、及調查，施工圖階段的優化，在一定程度上達到了如下效果：較好的適應了地形地物、減少了橋梁長度、降低了橋涵墩高、減少了占水田面積、減少了擋墻長度、減小了縱坡、避開了不良地質。施工圖階段對于初設的優化從安全性、工程性、經濟性方面都是有所提高的，
關鍵詞：高速公路；勘察設計；施工圖；平縱面優化；技術指標
1、概述
1.1 項目背景
杭州至瑞麗高速公路思南至遵義段位于貴州省中部偏北的銅仁地區與遵義地區之間，是國家“7918”高速公路網中（橫12）杭州至瑞麗國家高速公路在貴州境內的一段，也是貴州省規劃的“678”（六橫七縱八聯）網中第二橫的重要組成部分，同時是國家東西向運輸的重要通道，項目的建設是完善國家高速公路網和貴州省骨架公路網，滿足交通量日益增長的需要。對促進我國東、西部經濟文化交流，縮小東西部差距，促進沿線各市縣經濟均衡發展，加速黔北地區資源開發，實現沿線地區社會經濟可持續發展均具有重要意義。
1.2工程規模
杭州至瑞麗高速公路貴州境思南至遵義段，路線全長163.650公里。全線設置橋梁共32300m/126座（折合雙幅橋，半幅橋按0.5座橋計，包括互通立交內主線橋及上跨被交路的分離式立交橋），其中特大、大橋30688.9m/102.5座、中、小橋1397.38m/23.5座，共設涵洞214道；全線共設隧道6733m/8座（折算成雙洞）。全線橋隧占路線總長23.72%。
全線共設互通式立交9處（含一處預留），分離式立交9處，通道62道，天橋36座。
沿線設置完善的安全設施、服務設施和交通管理設施，設服務區4處、停車區3處、匝道收費站8處、隧道管理救援站1處、監控通信分中心1處、養護工區3個。
2、項目總體特點
本項目具有以下幾個特點：（1）地形條件復雜；（2）地質條件復雜；（3）沿線自然環境秀美、環保景觀重要；（4）沿線農田稀少，保護耕地尤為重要。
3、施工圖定測優化
初步設計結束后，在施工圖外業出發前，對于初步設計還可細化調整的部分進行了優化；在施工圖外業期間，根據詳勘現場調查的地形地物、占用土地和拆遷情況、構造物的設置、實測地面線、填挖方均衡、平縱配合等因素的綜合考慮也進行了優化，主要優化段落如下。
（1）起點～K150+000段
原路線在K148+800～K148+850跨越一自然溝，該溝局部與路線走向一致，根據調查該溝曾出現過較大水位，橋梁工程規模大，且橋涵構造物設置困難，改溝也較難處理。施工圖階段將該段線位向右移動約20m至右邊山坡上，溝可改至路線左側從涵洞下穿過；同時適當減小JD1的平曲線半徑以適應地形，減少挖方。該段調整后，總的挖方增加23907m3，填方減少21457m3。
起點～K150+000段平面優化圖
（2）K159+700～K161+700段
初設階段該段線位填方邊坡占用良田較多，施工圖階段將線位向左調整7m左右，調整后該段局部原填方邊坡收回變為不填不挖或少量挖方。減少用地11.8畝，同時可減少約100m的支擋構造物。該段調整后挖方增加44470m3，填方減少83509 m3。
K159+700～K161+700段平面優化圖
（3）K163+800～K165+700段
該段為傍山路段，局部山坡較陡，初設階段為高低分離路基，以減少土石方及支擋工程量；施工圖階段將局部左右線位整體向右側偏移約7m，同時適當調整縱坡，雖挖方數量稍有增大，但減少了擋墻高度及支擋工程量。調整后擋墻最高高度由15m降為11m，擋墻長度由262m減為144m，減少118m。
K163+800～K165+700段平面優化圖
（4）K171+900～K175+100段
K173+200及K173+800附近為合興停車區主線加減速車道加寬處，為避免開挖較陡山體，減少挖方數量，施工圖階段將初設線位向左移7米左右，該段調整后挖方減少107460m3，填方增加61954 m3，減少廢方169414m3。
K171+900～K175+100段平面優化圖
（5）K177+800～K179+500段
該段位于高山峻嶺區，初設線位K178+700～K179+500段從山脊附近通過，K178+700～K178+800段位于山脊的一側，左側路基局部“掉空”，施工圖階段將該段線位JD25適當移動，并將平曲線半徑由900m增大為1000m，調整后線位向右移動約10m，既可提高平面指標又利于路基穩定，因已挖至山頂挖方增加不多。調整后挖方增加71503m3。
K177+800～K179+500段平面優化圖
（6）K183+800～K186+500段
該段為針對初設線位K184+700～K184+900段左側、K185+500～K185+900段右側填方邊坡占用良田較多，而將K183+900～K185+100段線位適當向右調整，K185+100～K186+600段線位適當右偏，減少占地，同時使路線更順直，川巖Ⅱ號大橋、川巖Ⅲ號大橋及川巖Ⅳ大橋橋臺位置更好，調整后川巖Ⅲ號大橋橋長可減少20米，川巖Ⅳ號大橋橋長可減少40米。
K183+800～K186+500段平面優化圖
4、結論
結合現場的詳細勘察、測量、及調查，施工圖階段的優化，在一定程度上達到了如下效果：較好的適應了地形地物、減少了橋梁長度、降低了橋涵墩高、減少了占水田面積、減少了擋墻長度、減小了縱坡、避開了不良地質。施工圖階段對于初設的優化從安全性、工程性、經濟性方面都是有所提高的，
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