要分析地表水和地下水對路基路面的危害，探究公路路基路面排水設計的基本原則，包括遵循實地調查的原則、因地制宜的原則、保護環境的原則，并分析邊溝及隔水帶設計的具體措施，為提升整個公路建設質量提供保障。

關鍵詞：公路；路基路面；排水設計

0 引言

路基和路面是公路的主要載體形式，其承載力的大小直接決定了整個公路的承載能力以及人們的出行方式，一旦出現問題，會嚴重影響道路建設，甚至會影響人類的生存和發展。因此，在公路路基路面設計的過程中，需要采取合理的排水設計方式，設計人員需要了解水對公路建設的危害，遵守設計過程中的原則和規范，提升對排水工作的重視程度，在一定范圍內提升路基的高度，延長整個公路使用壽命的同時，也為人類的安全做出基本的保障。

1 水對于路基路面的危害

1.1 地表水的危害

地表水對于路基路面的危害主要分為兩個方面，一是極大地縮短了路面的使用壽命，雨水或是工業用水在路面上積留，時間一長會滲入路面的底層，降低整個路面的結構，從而降低路面的承受能力。同時由于過往車輛的擠壓，路面會發生塌陷，出現結構混亂的局面，不僅阻礙車輛的順利運行，而且會對整個城市的發展帶來不良的影響。一旦路面上的水不能及時清理，應會非常濕滑，大大降低了路面的承受能力，車輛容易打滑的同時，為過往的行人和其他車輛造成不良的影響，最終形成極大的安全隱患。

1.2 地下水的危害

地下水中，水的流向和水量會隨時發生變化，在路基施工的過程中會產生一定的塌陷，造成路基的嚴重失衡。一旦在路堤填筑時，水位會升高混入填料中，其含水量會大大增加，內部的空隙也會隨之加大，強度降低的同時，建筑的質量也會出現嚴重的問題。一旦冬季溫度較低，會給整個路基帶來嚴重的安全隱患[1]。

2 公路路基路面排水設計的原則

2.1 實地調查的原則

在進行實際的路基路面排水設計過程中，需要設計人員充分考察實際的建筑場地，對道路的施工情況進行檢查，不能占用農田進行排水的設計。一般情況下，為了能夠利用最少的資源進行合理的排水設計，不僅要考慮排水設計需要方便附近農田的灌溉問題，同時不能采用邊溝的設計法進行排水的建設，防止排水水位上升淹沒道路和農田。

2.2 因地制宜的原則

在路基路面的排水設計過程中，設計人員需要考察附近工廠的環境，采用因地制宜的設計原理進行合理的排水設計，一般情況下，采用縱、橫聯合的設計方法進行積水的排放，同時還應該注意施工過程中的排水問題，將排水工作和防護加固工作合二為一，控制排水工程的同時，提升整個施工的質量和水準。

2.3 保護環境的原則

在進行實際排水設計的過程中，設計人員需要注重保護路基路面的性能和強度，及時排查排水過程中可能會出現的實際問題，防止水土過分流失。一旦發生水土流失的問題，要及時找到其中可能存在的問題，進行排查和解決，避免由于排水工作而產生其他問題，為整個設計工程帶來安全隱患。

3 公路路基路面排水設計的基本措施

3.1 公路路基路面排水設計分析

（1）排水的設計工作需要考慮到公路路基的基本高度，或是在公路路基底層設置基本的隔水層，在實際的排水設計中，需要挖掘臨時的排水邊溝，防止道路的積水問題，同時路基底層需要加入一些外加劑，根據實際的需要，采取合適的數量和材料。

（2）注重排水設計的實際內容，①設置公路路基的邊坡、橫道以及應急水渠，將路表的水排除在路基之外；②在道路的中央分隔帶設置合適的盲溝與吸水溝渠，將滲入到地下的水快速地排放出去；③需要設計人員在公路的路邊設置泄水渠，在水完全排除的時候，鋪設瀝青，對道路的表面進行密封處理或是設置碎石盲道，共同排除地下水和地表水[1]。

3.2 公路路基邊溝排水設計

3.2.1 邊溝的設計問題

在設計公路路基路面排水系統的過程中，邊溝排水的設計方法是最為常見的一種，在公路排水系統中占據了重要位置，但是在實際的設計中卻常常被設計人員或是施工人員所忽視，從而造成了嚴重的質量問題。例如，在實際的道路施工過程中，一些邊溝的尺寸常常會不符合道路實際的施工標準，設計的規格也不符合實際的建設要求，設計人員沒有結合實際的施工需要，從而導致在實際的施工過程中，一些地表水和地下水增多，淤土和地表土減少，耕地面積也隨之減少，排水渠和荷塘的排水功能無法得到真正的發揮，排水效果不理想，導致整個道路建設存在巨大的問題。

3.2.2 邊溝尺寸的選擇

在進行邊溝的設計過程中，設計人員一般情況下需要考慮以下幾個環節，首先是所在區域的地質水文條件和主要的氣候類型，選擇最近幾年降水量和降雨過程，測量最大和最小邊溝截面的大小和尺寸、表面粗糙的程度以及形狀，分析邊溝的水流速度和水流大小等。在進行道路施工中，邊溝設計的方法一般需要根據梯形設計的需要，分析梯形結構的長寬高，根據實際計算分析邊溝排水能力是否符合既定的標準。

3.2.3 邊溝主要的設計原則

在進行邊溝的設計過程中，設計人員需要遵循以下幾個原則。首先，邊溝的設計類型主要是以填筑式邊溝為主，最大程度減少公路路基的邊溝積水問題，否則會對公路的使用情況造成嚴重的影響，不僅不利于積水的有效排出，同時也為出行的人員和車輛造成不便；其次，在公路路基邊溝設計的過程中，需要遵循設計的規范，采用碎片石修筑道路邊溝，確保邊溝的切面坡度大于15°，以符合具體的排水需要，同時設計人員需要根據道路施工的具體特點，分析主要的地形特征，合理調整設計方案，秉持經濟適用、可持續發展的原則，合理進行道路邊溝的設計和規劃建設；最后，設計人員需要了解通道和涵洞的施工情況，必要時進行特殊處理，提前了解公路沿線涵洞的設計情況，確保邊溝的標高要高于涵洞中心的高度，施工中盡量減少跨越甬道的施工，對于不能避開的施工環節，則應該采取邊溝蓋的設計模式，利用專門的設計技術，防止水位上升，以達到最優質的排水效果[3]。

設計人員在記錄邊溝標高和縱坡設計等問題時，可以根據路面縱向的發展特點，沿著地形進行科學合理的設計，完成既定施工方案的同時，確保排水的方向需要根據自然的道路方向進行設計，控制邊溝標高，根據路基最低點進行設計，防止中間分隔帶排水管出現倒流的情況。一旦遇到一席無法滿足要求的特殊路段，應該優先選擇單側的排水渠道，確保排水的既定效果。

3.3 中央分隔帶排水設計分析

道路中央分隔帶的設計主要是為了防止分隔帶內部積水，最大程度地增加隔水帶的收水面積。在實際的設計過程中，公路中央橫向的排水管道需要根據公路的寬度來設計，保留3～5°的坡度。在排水管道的設計中，可以統計該地區一段時間內最大的降水量，通過科學分析，并統查該地的地形和地貌特征，設置合理的排水管道。一旦在此過程中，隔離帶的施工與道路基層的施工同時進行，就需要通過鋪設瀝青，使其能夠牢固地黏結在路基上，確保施工的防滲漏工程實現最優質的效果，從而促進排水系統的完整性和科學性[4]。

與此同時，在實際的施工過程中，設計人員難以控制實際的施工質量，容易造成施工排水管標高的偏差，從而產生阻塞的現象。造成上游的排水管道流水不暢，在重力的作用下，最終導致淤塞，防止排水功能不能正常發揮。這樣一來不僅排水系統無法正常使用，長此以往，整個中央分隔帶的積水無法得到正常的排除，公路路基和路面經過長時間的浸泡，極大地縮短了其使用壽命，甚至會對過往的行人和車輛造成不良的影響，引發安全隱患[5]。

4 結語

基礎設施的建設質量決定了人們生活的基本水平，我國在公路路基路面的排水設計中，需要設計人員遵循設計的基本原則，了解地表水和地下水的危害，主動分析當地的氣候和地質類型，因地制宜，促進生態的可持續發展，只有這樣，才能在基本滿足排水系統建設的同時，為人們的生活提供基本的保障，從而為社會的發展帶來積極的影響。