隧道洞口地表排水，不同于路基和路面地表排水，必須提高排水標準。

現行《公路工程技術標準》中，僅有路基和橋梁的設計洪水位標準，沒有隧道設計洪水位要求，《公路隧道設計規范》的要求偏低，《公路工程水文勘測設計規范》中也缺乏隧道設計水位相關內容，《城市道路設計規范》也沒有提高洞口地表排水標準。

一、建議在《公路工程技術標準》補充隧道設計洪水位頻率要求

《標準》5.0.2條和6.0.5條規定，高速公路和一級公路特大橋設計洪水頻率為1/300，大橋、中橋、小橋、涵洞及小型排水構造物、路基的設計洪水頻率為1/100。二級公路總長不小于100m或單孔不小小于40m的中橋及以上為1/100，小橋及以下為1/50。

三級、四級公路，總長大于1000m或單孔大于150m的特大橋為1/100，大橋、中橋為1/50，小橋為1/25。三級公路涵洞及小型排水構造物、路基的設計洪水頻率為1/25。四級公路涵洞及小型排水構造物、路基的設計洪水頻率，不作規定。

《標準》作為公路工程技術的“憲法”，沒有規定隧道的設計洪水頻率，有點遺憾！應該在《標準》第8章中增加設計洪水頻率的要求。

二、建議提高隧道設計洪水位頻率標準

《公路隧道設計規范》4.2.6條規定，高速公路和一級公路特大橋設計洪水頻率為1/100，不分長度類型。二級公路特長隧道為1/100，長隧道、中隧道、短隧道為1/50。三級公路特長隧道、長隧道為1/50，長度不大于1000m的中、短隧道為1/25。四級公路，長度大于3000m的特長隧道為1/50，其它隧道為1/25。

依據橋隧規模劃分標準，橋隧對應長度，隧道長度大于橋梁長度。特大橋臨界是1000m、特長隧道臨界長度是3000m，大橋長度臨界值為100m，長隧道臨界值為1000m。

比較而言，提高設計洪水位的隧道范圍不夠，橋梁提高范圍較大。二級公路特長隧道、三級公路特長隧道和長隧道、四級公路隧道，隧道洞口的設計洪水位，高于路基要求，其它隧道與路基設計洪水頻率相同，沒有提高。

依據橋隧規模劃分標準，隧道提高設計洪水位目標值偏低。特大橋為1/300或1/100，特長隧道為1/100或1/50。

洪水對橋梁結構影響較大，但隧道交通影響較大，從以人為本出發，隧道設計洪水位應該提高。

三、建議提高隧道洞口地表排水要求，完善地下排水指標體系

隧道設計洪水位，更多的體現在隧道洞口，預防河道行洪灌入隧道。隧道洞口地表排水、隧道內部或地下排水，也應該有相應的規定。

《標準》5.0.10條第2款，主要是在路基路段，要求設置地表排水、路面內部排水和地下排水，《標準》第8章中，隧道部分沒有明確三個排水的指導性要求。

《公路排水設計規范》9.1.1條規定，高速公路和一級公路路面及路肩表面排水重現期為5年，路界內坡面排水重現期為15年。二級及以下等級公路分別為3年和10年。《公路隧道設計規范》10.4節，僅要求設置洞口及明洞防排水，未涉及排水標準。

對于路基路段和橋梁路段，采用這個標準不致嚴重影響交通安全，但隧道洞口路面及地表排水，采用這個標準明顯偏低。

盡管地下排水是一個復雜的水文地質問題，仍應予以關注。例如湖泊庫區常水位、地下水位、地表補水通路、凍土線等，對洞室排水影響較大。

四、城市隧道地表排水標準偏低

城市內部的隧道，常規河道行洪設計水位可能是次要的，地表排水是重點。《城市道路設計規范》15.3.4條規定，快速路、主要主干路、立交橋和短期積水能引起嚴重后果的道路，排水重現期宜用3至5年，其它道路0.5至3年，低于公路排水標準。15.3.7條要求，當洞外水可能進入洞內時，洞口應設置截排水設施。在13.3隧道章節中，城市道路的隧道沒有更進一步的要求。

城市地表徑流量較大，匯水面積也比較大。盡管國家積極倡導建設海綿城市，看看各居住小區、各個樓盤，大樓被假山包括，馬路夾在隆起的綠化帶中間，暴雨來臨時，馬路成了排水通道和低洼積水地帶。

五、結語

洪水對橋梁結構影響較大，對隧道交通安全影響更大！公路隧道和城市道路隧道洞口，地表排水標準亟待提高，海綿城市建設需要立法，逐步消滅假山包圍商住樓，杜絕沿路人造梁卯，后綠化再經常性澆水，水資源浪費且有后患。來源于企鵝號格德裁 企鵝號