道路是供各種車輛和行人通行的交通基礎設施，按其使用特點可分為公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路、廠礦道路、林業(yè)道路、考試道路、競賽道路、汽車試驗道路、車間通道以及學校道路等，其中，城市道路是指在城市范圍內(nèi)具有一定技術(shù)條件和設施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。根據(jù)交通或生活功能的主導性，城市道路可分為交通性道路和生活性道路。其中快速路均為交通性道路，支路均為生活性道路，主干路和次干路需要根據(jù)實際情況確定其道路功能。而城市道路斷面設計形式則直接關(guān)系到不同等級道路的基本功能，還直接影響到通行效率和安全性。

一、道路等級劃分

《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》（GB 50220-1995）和《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）中將城市道路分為快速路、主干路、次干路和支路四類，并規(guī)定了各類道路的主要功能和基本要求，不同等級城市道路的交通特點如下。

1.快速路

快速路主要交通特點是連續(xù)流、單車道通行能力達到1500pcu/h以上、主線中央設有分隔帶、車輛可以保持較高車速行駛。快速路須控制出入口間距，與其它主干路、次干路和支路保持相對獨立，保障交通流連續(xù)通行，單向設置不應少于兩條車道，并配套交通安全與管理設施。快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物出入口。

2.主干路

主干路為市域范圍內(nèi)較長距離出行提供服務，兩側(cè)不宜設置吸引大量車流、人流的公共建筑物出入口，其“通行”功能優(yōu)于“通達”功能。相向行駛的機動車道間應設中央分隔帶或分隔欄，機動車與非機動車道間應設分隔帶或分隔欄，相交道路交叉一般為平面交叉，交通流為間斷流；信號控制交叉口間距一般為500～800m；設計車速60km/h，干線公交線路常布置于主干路上，通常主干路非機動車道和人行道寬度可比次干路、支路的寬度略窄一些。

3.次干路

次干路是城市內(nèi)部區(qū)域間聯(lián)絡道路，兼有集散交通和服務性功能。通常而言，城市次干路交叉口間距為300～500m，當骨架路網(wǎng)密度較高時，次干路密度可略微降低。次干路兩側(cè)地塊出入對主線交通影響較大，公交線路也大量布置于次干路。同時，次干路需匯集較多的非機動車和行人交通，一般情況下，次干路非機動車道和人行道的寬度較主干路略寬。交通功能強的次干路中央宜設分隔帶或分隔欄，機動車與非機動車道之間應設分隔帶或分隔欄。

4.支路

城市道路系統(tǒng)的通達性或可達性功能主要由支路來實現(xiàn)，因此要求支路網(wǎng)具有較高的密度，發(fā)達的支路網(wǎng)絡是避免干路出現(xiàn)節(jié)點阻塞或局部癱瘓的重要基礎。城市一般區(qū)域內(nèi)支路密度應達到6～8km/km2；中心地區(qū)、商業(yè)繁華區(qū)支路網(wǎng)密度應達到10～12km/km2，以便于人流和非機動車交通的集散。

城市支路要求能通行公交車輛，非機動車系統(tǒng)一般也基于支路網(wǎng)絡構(gòu)筑。支路道路橫斷面可為一塊板，單車道寬度可采用3m。城市中心區(qū)車行道寬度5.5m以上、能夠通行機動車的道路均應納入支路管理，可采用機動車單向行駛方式。在條件允許的情況下，路段范圍可設置路內(nèi)停車泊位。

二、交通功能分類

城市道路功能定位分析是交通設計的基礎，應綜合考慮上位規(guī)劃要求、道路沿線用地、交通通行需求、道路設計目標等因素，細化道路功能定位。細化內(nèi)容包括各種交通方式的功能需求、道路環(huán)境塑造和街道活力提升等方面的要求，當?shù)缆费鼐€兩側(cè)用地性質(zhì)差異較大時，應分段細化道路功能定位。

1.交通性道路

交通性道路是以服務通過性和跨區(qū)機動車交通為主的城市道路，強調(diào)貫通性和機動性，設計時應以提升機動車通行能力和交通效率為主，其中快速路都為交通性道路，交通性道路可進一步細分為快速路、交通性主干路、交通性次干路。

2.生活性道路

生活性道路是以提供交通可達和生活功能為主的城市道路，強調(diào)人的可達性和活動的舒適性，設計時應優(yōu)先保證行人和非機動車交通功能，并滿足周邊居民日常生活和社交活動需要，以提升街道環(huán)境和地區(qū)活力為主，不應追求機動車通行能力和通行速度為優(yōu)先目標，具體包括生活性主干路、生活性次干路和支路。其中，濱水道路、步行街、公交步行街、自行車專用道和城市“綠道”均屬于生活性道路。

生活性道路根據(jù)沿街設施與道路空間的活動類型，可進一步劃分為商業(yè)、生活服務、景觀休閑等三種類型：

（1）商業(yè)道路，一般位于商業(yè)區(qū)內(nèi)，沿街以大中型零售和餐飲設施為主。

（2）生活服務道路，一般位于居住區(qū)，沿街以中小型零售、餐飲和生活服務設施為主。

（3）景觀休閑道路，一般位于濱水區(qū)、毗鄰大型綠地等城市特定區(qū)域。

三、斷面設計形式

城市道路斷面組成要素通常包括：機動車道、非機動車道、人行道、中央分隔帶、機非分隔帶等類型。道路橫斷面一般可分為單幅路、兩幅路、三幅路、四幅路，各種斷面特點和適用情況如下。

同一條道路不同路段，宜根據(jù)道路功能、交通需求和用地條件等因素的變化采用不同的斷面形式，但應保證不同斷面之間的合理、順暢銜接。

各等級道路斷面使用形式如下。快速路橫斷面應按地面快速路、高架快速路和路塹快速路類型分別布設，當快速路兩側(cè)設置輔路時，應采用四幅路；當兩側(cè)不設置輔路時，應采用兩幅路。

注：1. “☆”表示推薦采用，“○”表示可以采用，“×”表示不適用。

2. 濱水道路應考慮河道和景觀等因素，宜與親水空間相結(jié)合設置人行道和自行車道。